前不久，廣汽豐田正式推出了首款在TNGA架構(gòu)下打造的純電動汽車C-HR EV，自打上市以來就一直引起了消費者的熱議，今天咱們也借著這次C-HR EV的試駕會，分享筆者對于這臺車的真實感受給大家。

C-HR EV早在4月份正式上市，共推出五款車型供消費者選擇，補貼后的價格為22.58-24.98萬元，而這個價格一出來，也應(yīng)發(fā)了不少的爭議！相比于燃油版，C-HR EV的起售價足足高出8.4萬元，而且相比同級別競品而言，在價格上也是高出一截，那么C-HE EV到底是有何底氣？

與此前廣汽新能源共享技術(shù)的豐田iA5來說，其實C-HR EV才算是真正意義上純“豐田制造”的車型，新車是基于TNGA架構(gòu)下搭載的首款量產(chǎn)純電動車型。

優(yōu)于燃油車的駕控感受

C-HR 之所以在市場上備受關(guān)注，不僅僅是擁有一個造型犀利的潮流個性以外，更多的在于它擁有者出色的駕控樂趣，而對于C-HR EV來說，筆者肯定的是，這一份駕控感沒有絲毫的減弱，甚至是由于電動機(jī)所帶來的特性，讓新車擁有優(yōu)秀的操控感受。

這也是我們常說的“油門跟腳感”，也是一輛講操控的車必備的前提，只需要輕點油門，C-HR EV便可以給帶來足夠的加速感。而當(dāng)你深踩油門，C-HR EV也能夠給你帶來強勁的推背感，所以不論是在日常的城市道路還是高速路上它都能夠給你帶來強勁而且迅速的提速能力。

當(dāng)你切換至S擋，油門的響應(yīng)會更為迅速，以及擁有更強勁的動力輸出，尤其是新車在起步階段時深踩油門，更是會讓VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)直接介入。

實際上在D擋模式下，C-HR EV駕駛起來的感覺與常規(guī)的燃油版的區(qū)別并不大（只是擁有更迅速、更強大的動力響應(yīng)），而B擋相當(dāng)于動能回收擋位（在C-HR EV上提供3種強度），掛入B擋后你會發(fā)現(xiàn)每當(dāng)你松開油門，都會擁有一種電車專屬的拖拽感輔助減速，而筆者認(rèn)為B擋更適合于城市駕駛以及在山路駕駛當(dāng)中使用。

懸架能夠?qū)⒙访嫔霞?xì)碎的顛簸過濾得一干二凈，即便碰上更大的顛簸路段，減震系統(tǒng)都能夠?qū)⒌孛鎮(zhèn)鱽淼妮^大的沖擊力分散，減少車身震動，濾振效果絕對可以打個高分。

電動化的設(shè)計升級

在筆者看來，C-HR EV可以說是將個性、潮流發(fā)揮得淋漓盡致的一款車型，犀利激進(jìn)的造型很對口年輕消費者的口味，而相比于燃油版本，新車在設(shè)計方面也做出了一定的優(yōu)化。

至于在安全行車配置方面，C-HR EV也是毫不含糊，相比同級別的對手來說更是高出一大截。

譬如C-HR EV標(biāo)配8個安全氣囊（頂配尊貴版更是多達(dá)10個），其中包括罕見的前排雙膝部氣囊、副駕駛席座墊氣囊，在這方面C-HR EV可以說是武裝到牙齒！而且新車還搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包含了DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道保持輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PKSA全方位泊車?yán)走_(dá)（共8個探頭）等等主動安全配置。

安全是所有純電動汽車的唯一標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于純電動車的安全問題，一直是消費者心中的一道坎，尤其是進(jìn)入夏季以來爆發(fā)出多起自燃事件更是引起來極大地反響，而對于今天開到的C-HR EV來說，雖然是豐田旗下首款量產(chǎn)的純電動SUV車型，但要說豐田對新能源技術(shù)的研發(fā)探索，肯定就要追溯到第一代豐田普銳斯上，到今天為止，豐田全球電動化車型累計銷售1500萬輛以上，并且做到了“電氣系統(tǒng)”零事故，這對于在“電動車自燃”新聞頻發(fā)的今天，至今沒有一例因為電氣系統(tǒng)故障導(dǎo)致的事故，可以說是能夠消費者帶來強而有力的保證。

作為純電動車型，充電問題一向是車主最關(guān)心的問題。C-HR EV隨車還配備了車載充電線，使用家用220V電源也可以給C-HR EV正常充電，電池充電設(shè)備采用雷克薩斯同款充電器，充電效率高效且穩(wěn)定。充電模式分為快充和慢充兩種模式，快充模式從20%至75%僅需50分鐘即可充滿，可以大大節(jié)約車主等待的時間；慢充模式則是使用普通家用接口充電，約6.5小時即可充滿。此外，車主還可以通過多媒體信息顯示屏或豐云行APP定充電日程及充電模式，讓充電變得更加智能便捷。

像前文所提及，豐田在三電系統(tǒng)方面的質(zhì)量穩(wěn)給到我們十足的信心，特別是在電池方面，在C-HR EV上，豐田通過對電池材料、封裝構(gòu)造以及制動動能回收系統(tǒng)的優(yōu)化，使其能有效抑制電池老化，官方宣稱能保證10年電池容量能維持在80%以上，這也是當(dāng)前少有品牌能夠?qū)崿F(xiàn)，而且電池衰減程度不僅關(guān)乎車輛本身的使用便利性，更影響車輛的殘值率。

在很多時候我們對發(fā)動機(jī)的性能評價主要集中在動力以及油耗兩方面，那么，對于電動機(jī)來說，動力以及綜合工況的耗電量也可以說是評判好壞的一個重要指標(biāo)，這也是消費者在選車時往往會忽略的一個重要指標(biāo)，可以說這一個指標(biāo)是判斷一套成熟的“三電系統(tǒng)”工作效率的依據(jù)。

與其它新能源品牌所采用的“拿來”主義不同的是，在廣汽豐田C-HE EV上的電機(jī)以及電控系統(tǒng)都是豐田自研的產(chǎn)品，C-HR EV 的NEDC電耗僅為13.1 kWH/100km的數(shù)據(jù)顯得比較亮眼了，這意味著能耗效率高，使用成本更低，當(dāng)然，這得歸功于豐田在汽車電動化領(lǐng)域23年的技術(shù)積累。

總結(jié)：電動汽車絕對是未來的趨勢，通過上述的幾點可以看出，廣汽豐田C-HR EV的表現(xiàn)還是有諸多亮點的，在筆者看來，C-HR EV除了自身擁有者非常強悍的硬實力以外，“高品質(zhì)”是它最重要的賣點，即便它的續(xù)航里程并不是最長，但是它卻是所有純電動車當(dāng)中最靠譜的一位。