在過去很長一段時間里，城市SUV的四驅系統總是處于十分尷尬的地位。對于大多數人而言，城市SUV并不適合用來應對過于復雜的非鋪裝路面，并且城市SUV普遍使用的適時四驅結構也沒有太過強悍的脫困能力。而以城區公路為主的行駛環境中，又沒有四驅系統的用武之地。久而久之，城市SUV的四驅系統就變成了“平時用不上，用上不可靠”的代名詞。然而，凡事無絕對……

隨著基于TNGA架構開發的全新一代RAV4榮放出現，城市SUV四驅系統“無用”的觀點徹底被打破了。從車型布局可以看出，RAV4榮放全系10款車型中有5款是四驅車型，其中又包括了汽油四驅和雙擎（混動）四驅等多種形式。

根據車型不同，RAV4榮放擁有3種四驅系統。需要指出的是，這里的3種四驅系統在機械結構和性能表現方面擁有很大差別，理論上可以滿足多種路況需求，這在同級別車型中是十分罕見的。其中2.0L汽油四驅車型分為DTC動態扭矩控制四驅和DTV動態扭矩矢量控制四驅，2.5L雙擎四驅車型則采用E-Four電子四驅。

在正常工況下，DTC動態扭矩控制四驅以前輪驅動為主，從而實現更好的燃油經濟性。在急加速、前輪出現打滑等情況下，系統會自動將動力傳遞給后輪，后輪最多可獲得50%的扭矩。在這套四驅系統的幫助下，車輛可以有效應對簡單的非鋪裝路況。

DTV四驅系統在后軸兩側增加了雙電磁連軸器，同時也適當的增強了電子輔助系統的性能，從而實現了左右后輪可以自由分配扭矩。作為同級別更為先進的四驅技術，該四驅系統除了可以實現前、后輪扭矩分配外，其左右后輪還能根據需要實現扭矩實時分配，從而具備應對更加復雜路況的能力。

區別于傳統的四驅結構，雙擎混動四驅車型所采用的E-Four電子四驅更加獨特。該系統的四驅通過發動機（前輪）和電動機（后輪）配合實現，前后動力分配可以從100%前驅到前20%后80%進行切換。值得注意的是，由于電動機的扭矩輸出特性，其起步和急加速時的動力響應會更加直接。

如果是同級罕見的3種四驅系統為RAV4榮放帶來了更多技術優勢，那么全系四驅車型標配的AIM四驅綜合管理系統則為其帶來了更加靈活且高效的四驅適用能力。該系統通過自動協調車輛的發動機、變速器、EPS電子助力轉向系統、制動和四驅系統，在不同的路況條件下，可以提供卓越的操控性和穩定性。

而在非鋪裝越野路況下，系統則會為附著條件最好的車輪提供更多扭矩，從而幫助車輛順利脫困，并實現非鋪裝路面更穩定的行駛表現。

其中，當用戶手動選擇沙地模式后，車輛的電子穩定系統會適度延后（非完全關閉），并允許車輪出現一定程度空轉，從而進一步提高越野路況下的駕控樂趣。

通過同級罕見的3種四驅系統以及AIM四驅綜合管理系統的幫助，令RAV4榮放的四驅系統擁有了更廣泛的適應能力。除了傳統意義上的非鋪裝越野路況和濕滑路面，RAV4榮放四驅車型在日常行駛中同樣具有更實際的意義。當然，除了上述硬件和軟件技術的優勢，TNGA架構的“高級基因”也進一步增強了整車的駕控質感。

有關豐田TNGA架構的特點，相信大家已經有所了解。作為豐田全新產品開發理念，TNGA即TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的縮寫，它表達了豐田“全新的造車理念”，旨在“制造更好的汽車”。簡單理解，我們可以把TNGA比喻成一套覆蓋整車設計、研發、生產、管理以及供應體系等領域的“說明書”。所有基于TNGA開發的新車，都會嚴格遵循這個“說明書”所涉及的方方面面。而具體到汽車產品本身，我們可以大致將其分為機械技術和人機交互兩個層面進行解讀。

以RAV4榮放為例，雖然定位于SUV車型，但得益于TNGA架構在低重心、高剛性的平臺結構特點，其同樣擁有十分出色的駕控品質。從實際體驗看，RAV4榮放在路感反饋、動力響應以及轉向精準度等方面，都達到了同級SUV車型較高水準。

此前，我們已經對RAV4榮放TNGA架構進行了詳細介紹，有關詳情您可以點擊下方的相關閱讀進行了解。

點評：讓四驅更具實際意義

不可否認，在TNGA架構技術優勢和同級罕見的3種四驅系統的幫助下，RAV4榮放為用戶提供了更具價值的產品力表現。在四驅能力方面，當大部分城市SUV還在解決“有無”問題時，RAV4榮放已經憑借適用面更廣泛的四驅性能，在城市路況、過彎穩定性、非鋪裝路面行駛能力以及輕度越野脫困等方面，為車輛賦予了更出色的駕控品質。正因如此，RAV4榮放四驅車型也扭轉了城市SUV“四驅無用”的固有印象，成為更多注重價值感用戶的首選車型之一。