“入門即滿配”、“30萬(wàn)級(jí)定價(jià)，百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)”、“不做豪華與科技的取舍”——這些在新能源發(fā)布會(huì)上常見的話術(shù)，如今從一家傳統(tǒng)合資車企口中說出。9月23日，廣汽豐田在長(zhǎng)沙用一場(chǎng)“最不車企”的發(fā)布會(huì)，帶來(lái)了2026款賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞和鋒蘭達(dá)四款全球車的集中煥新。

沒有枯燥的技術(shù)術(shù)語(yǔ)，沒有單向輸出的產(chǎn)品宣講，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)通過脫口秀吐槽“產(chǎn)品痛點(diǎn)”、樂隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)獻(xiàn)唱、高管不談“官話”而談“誠(chéng)意”的方式，完成了一次與用戶的深度溝通。這背后，是廣汽豐田在新能源市占率持續(xù)提升的環(huán)境下，對(duì)“油電同強(qiáng)”理念的一次集中落地。

油電平分秋色，油車價(jià)值被低估

今年1-8月汽車行業(yè)新能源滲透率約51%，這意味著仍有近一半用戶選擇油車。截至8月，油車銷量也連續(xù)3個(gè)月同比正增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求依然強(qiáng)勁。這一數(shù)據(jù)背后，反映的是大量用戶對(duì)補(bǔ)能便利、續(xù)航里程、電池安全等方面的實(shí)際顧慮。

廣汽豐田作為擁有900萬(wàn)用戶的主流大廠，沒有盲目跟隨全行業(yè)電動(dòng)化的步伐，而是選擇了一條更為務(wù)實(shí)的道路：不僅有能力造好電車，更有意愿、有技術(shù)為仍占半壁江山的油車用戶造更好的車。

2026款全球車全系芯片升級(jí)為高通8155芯片，算力直接提升4倍，這在合資油車陣營(yíng)并不多見。更大的驚喜在于大屏普及，漢蘭達(dá)15.6英寸大屏和鋒蘭達(dá)12.9英寸大屏全系PAD化，讓豐田全球車一步邁入“大屏?xí)r代”。

手車互聯(lián)方面，4款車型均同時(shí)兼容Carlink、HiCar5.0、CarPlay，真正實(shí)現(xiàn)了全品牌手機(jī)互聯(lián)。這種提升不是簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是對(duì)用戶日常使用場(chǎng)景的深度洞察。

從“頂配專屬”到“入門即滿配”

本次2026款全球車升級(jí)最顯著的特點(diǎn)就是“入門價(jià)值大幅提升”。四款車型在智能化、高價(jià)值感等方面全面進(jìn)階，且多數(shù)升級(jí)均為“全系標(biāo)配”。廣汽豐田沒有在頂配車型上堆砌“炫技型配置”，而是選擇把用戶最常用、最有感知、最需要的功能下放至入門版。

智能駕駛配置方面，從入門鋒蘭達(dá)到旗艦賽那，全級(jí)別配備豐田TSS智能駕駛輔助，覆蓋高速、城區(qū)、泊車三大場(chǎng)景?；谌?000億公里智能駕駛零事故大數(shù)據(jù)，匹配“安全第一”的開發(fā)策略，讓安全智能駕駛無(wú)需妥協(xié)。

豐田TSS智能駕駛輔助以最實(shí)在的全系標(biāo)配、全場(chǎng)景覆蓋，給出了“智能駕駛平權(quán)”的答案。這種全系標(biāo)配的策略，在行業(yè)內(nèi)樹立了新的價(jià)值標(biāo)桿。

四車齊發(fā)，重新定義各級(jí)別市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)

賽那主打“豪華不分級(jí)別”，入門煥新價(jià)26.98萬(wàn)元起。新增“四驅(qū)臻享版”，將雷克薩斯LM同款頭等艙座椅與E-FOUR電子四驅(qū)合并推出；頭等艙座椅融合16點(diǎn)氣動(dòng)按摩、三檔通風(fēng)加熱，采用半苯胺奢華真皮材質(zhì)。

靜謐性更媲美頂級(jí)豪車，120km/h時(shí)速下車內(nèi)噪音低至61.8分貝。2026款賽那做到了“30萬(wàn)級(jí)定價(jià)，百萬(wàn)級(jí)體驗(yàn)”，“四驅(qū)臻享版”最終煥新價(jià)33.98萬(wàn)元。

漢蘭達(dá)“入門即超配”，入門煥新價(jià)21.98萬(wàn)元起。全新15.6英寸大屏、高通8155車規(guī)級(jí)芯片、真皮方向盤、皮質(zhì)座椅、前后排隔音玻璃、50W高功率無(wú)線快充等十余項(xiàng)配置悉數(shù)標(biāo)配，并新增透明底盤功能。

鋒蘭達(dá)作為中期改款車型，幾乎“換了一臺(tái)車”。入門煥新價(jià)10.28萬(wàn)元起，外觀采用躍動(dòng)面甲前臉、星軌光眸前大燈、星環(huán)貫穿式指引尾翼。內(nèi)飾采用全新中控臺(tái)和儀表盤設(shè)計(jì)，升級(jí)大范圍軟質(zhì)材料包覆。

9萬(wàn)級(jí)擁有與同級(jí)新勢(shì)力一樣的智能體驗(yàn)，一句“入門即滿配”，足以讓同級(jí)對(duì)手壓力倍增。

凱美瑞堅(jiān)持“增配不增價(jià)”，全球運(yùn)動(dòng)版造型全面下放，全新推出2.0HSE運(yùn)動(dòng)LITE版，煥新價(jià)15.88萬(wàn)元起。2.5HEV車型的PKSB泊車輔助制動(dòng)系統(tǒng)能力升級(jí)，可識(shí)別物體+車輛+行人，實(shí)現(xiàn)前向、后向主動(dòng)安全防范全覆蓋。

無(wú)需改變習(xí)慣 獲得電車體驗(yàn)

豐田智能電混雙擎不用充電，卻獲得同電車般的靜謐與平順動(dòng)力；小電池設(shè)計(jì)，規(guī)避熱失控風(fēng)險(xiǎn)，從根本上杜絕燃爆問題；全場(chǎng)景適應(yīng)力，無(wú)懼極端氣候與復(fù)雜路況，長(zhǎng)途短途皆無(wú)焦慮。

行星齒輪讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持始終最高效、最經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，電機(jī)保持全速域智能介入，省油卻不省動(dòng)力、安靜卻不失性能，同時(shí)駕駛更具電感，徹底告別油車的頓挫與高耗。

更關(guān)鍵的是，廣汽豐田并未將混動(dòng)視為“高端專屬”。從鋒蘭達(dá)到賽那，全系產(chǎn)品電混化，并于2015年就開始全線“混動(dòng)0差價(jià)”，還徹底打破“排量即等級(jí)”的潛規(guī)則，1.8L混動(dòng)到2.5L混動(dòng)平權(quán)同享。

用戶不再需要為“先進(jìn)技術(shù)”額外付費(fèi)，混動(dòng)再也不是高配選項(xiàng)，而是基礎(chǔ)配置。這種混動(dòng)平權(quán)策略，真正實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)技術(shù)的普惠化。

從產(chǎn)品平權(quán)到服務(wù)平權(quán)

如果說目前市場(chǎng)還在以“迭代快”為榮，廣汽豐田默默做了一件看似“傳統(tǒng)”卻極其稀缺的事：為用戶兜底。對(duì)電車用戶，在行業(yè)首次推出“廠家雙擔(dān)責(zé)”，電車電池自燃賠新車，智能泊車事故賠損失，且覆蓋新老用戶，無(wú)質(zhì)保期限制。

對(duì)油車用戶，2026款全球車全部享有“動(dòng)力總成終身質(zhì)保”權(quán)益。這些承諾背后，是豐田全球超3000萬(wàn)混動(dòng)用戶驗(yàn)證的可靠性，也是廣汽豐田900萬(wàn)中國(guó)用戶基盤帶來(lái)的信任背書。

廣汽豐田要讓用戶真正享受「零壓力擁車體驗(yàn)」，這種體驗(yàn)不僅來(lái)自于產(chǎn)品本身的價(jià)值提升，更來(lái)自于全方位的服務(wù)保障。

雙品牌戰(zhàn)略下的油電同強(qiáng)

廣汽豐田的“油電同強(qiáng)”，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品策略，而是基于體系能力的戰(zhàn)略選擇。正如廣汽豐田文大力所言：“廣汽豐田的油電共進(jìn)，是彼此賦能、相互成就”。

鉑智品牌憑借中國(guó)自研和本土智電技術(shù)，正快速成長(zhǎng)為“合資新能源第一品牌”；全球車則通過混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先和智能化全面升級(jí)，持續(xù)鞏固“全球混動(dòng)第一品牌”地位。二者共享研發(fā)體系與制造基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺與品牌共進(jìn)。

華為終端云服務(wù)負(fù)責(zé)人胡小清也出席發(fā)布會(huì)，介紹其HMS for Car車載生態(tài)與廣汽豐田的合作成果，包括智能語(yǔ)音交互、人-車-家全場(chǎng)景互聯(lián)等。智能化作為“油電同強(qiáng)”的核心支撐，正為“全球最智能的豐田車”提供技術(shù)賦能。

本次發(fā)布會(huì)還釋放了兩個(gè)重要信息：全新?lián)Q代中型SUV即將上市，將搭載專為中國(guó)開發(fā)的新一代智能座艙和TSS4.0智能駕駛輔助；鉑智3X也即將向中國(guó)內(nèi)地以外有需求的市場(chǎng)銷售，助力鉑智打造成為全球化品牌，推動(dòng)中國(guó)智電技術(shù)走向全球。

誰(shuí)更尊重用戶真實(shí)的用車痛點(diǎn)

廣汽豐田沒有選擇最激進(jìn)的技術(shù)路線，但選擇了最懂用戶的產(chǎn)品策略。當(dāng)新勢(shì)力還在為月銷發(fā)愁時(shí)，全球大廠已經(jīng)用規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了普惠平權(quán)。

汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不只是能源形式的競(jìng)爭(zhēng)，而是誰(shuí)更尊重用戶真實(shí)的用車痛點(diǎn)。在電動(dòng)車高歌猛進(jìn)的時(shí)代，廣汽豐田依然選擇為油車用戶持續(xù)打造高價(jià)值產(chǎn)品，這背后是基于過往深厚積累的從容，更體現(xiàn)出最大化回應(yīng)用戶需求的大廠擔(dān)當(dāng)。