房山區紅井路是北京周邊有名的盤山道，這里全長18.94公里，除了優美的山間景色以外，還擁有發卡彎、U型彎、S彎等多種不同種類的彎道，可以說是“跑山”愛好者的必來之地。當然前提是，你要擁有一輛性能出眾的車。那么全新RAV4榮放雙擎能否完成這樣的挑戰呢？讓我們拭目以待。

無論是公路行駛，還是非鋪裝路面，AIM系統會根據車速、節氣門開度（油門動作）、地面附著條件、轉向角度以及制動力等綜合因素，實時調整四驅系統的扭矩分配情況，從而實現最優化的四輪動力分配。

熟悉山路駕駛的人都知道，在這種多彎路況條件下，“穩”應該是被放在第一位的，這樣可以避免很多意外情況的發生。不過在很多時候，“劈彎”又的確是一件非常上癮的事情，因為它會讓你感覺到“人車合一”，非常有駕馭感。那么兩者只能取其一嗎？當然不是，只是需要一輛穩定性比較高的車。

恰巧，全新RAV4榮放雙擎就滿足這一點。雖然它是一款SUV，擁有著比較高的車身高度與離地間隙，但車輛的行駛穩定性卻非常出色，開起來并沒有一般SUV那種“忽悠忽悠”的感覺，反而是十分緊致。即便是以較高時速拐過U型彎時，也沒有產生那種讓人不安的“離心感”，四個輪子還是牢牢的貼附在地面上。

經常跑山的老司機都知道，山路行駛時的快慢，不由直線速度決定，而是由彎道速度決定。但想要提高過彎時的車速，卻是一件非常困難的事情，因為這不光與駕駛員的自身技術有關，車輛的穩定性與精準操控更加缺一不可，否則就很容易出現“轉向不足”或“轉向過度”的情況。

不過駕駛全新RAV4榮放雙擎卻無需擔心這些，它在車身穩定性與精準操控方面都做到了較高水準，同時車輛還配備有ACA主動轉彎輔助系統。該系統可以讓內外側車輪在同一時間分別完成制動與輸出驅動，駕駛人踩著油門踏板就可以通過彎道，且不會為車輛帶來明顯的推頭感與安全隱患，可以說是跑山必備。

另外，TNGA-K平臺也賦予了它更強的車身結構、更好的品質做工、更優秀的底盤調校以及更為出色的靜音性，同時乘坐空間也是全新RAV4榮放雙擎超越同級別車型的一個點。而以上這些相加，你能夠明顯感知到“超值”兩字的含義。

經過了紅井路的“彎道試煉”，我們已經對全新RAV4榮放雙擎的行駛性能有了更多了解，相信接下來的路程將更加順利。而我們的下一站是內蒙古自治區轄市——烏蘭察布，在那里有著廣袤的大草原與神秘的火山群等待著我們，加緊出發吧！

接下來的近400公里路程，主要是以高速公路為主，在時速120公里/小時下，我們可以充分體驗到全新RAV4榮放雙擎的動力性能以及低油耗。另外，車輛配備的多項安全駕駛輔助功能也將派上用場。

全新RAV4榮放雙擎配備了非常豐富的安全駕駛輔助功能，并且做到了全系標配，這是一件非常難得的事情，在同級別車型中沒有能超過它的。而從實際的使用感受來說，這些安全駕駛輔助功能的操作也非常簡單，剛接觸時只需要稍加試用，就可以馬上掌握。

尤其是，車輛配備的DRCC動態雷達巡航控制系統可謂是高速行駛時的利器，它可以跟隨前車加速或減速，并且支持三檔距離調節，在剎停之后也只需要輕踩油門，就可以繼續工作，真的非常簡單與方便。不過需要注意的是，這些安全駕駛輔助功能在開啟時，雙手不能夠離開方向盤，否則就會發出警報提示，不過這樣的設計也是為了盡可能的提高行駛安全性。