作為連接西藏、新疆、甘肅的戰略要塞和我國西部的重要交通樞紐，格爾木地處青海西部、青藏高原腹地、巍巍昆侖山下，轄區由柴達木盆地中南部和唐古拉山地區兩塊互不相連的區域組成，有長江源頭、萬丈鹽橋、雪山冰川、昆侖雪景、瀚海日出、沙漠胡楊等獨具特色的自然景觀，是觀賞青藏高原風光、登山探險的理想之地。

可可西里自然保護區，位于青海省玉樹藏族自治州西部，是世界上原始生態環境保存較好的自然保護區，也是中國建成的面積最大，海拔最高，野生動物資源最為豐富的自然保護區之一。海拔高、氣候干旱寒冷的地理以及天氣條件，讓可可西里自然保護區被奉為“人類生命的禁區”。

兩地相距約200公里，海拔落差近2000米，想要在短時間內駕車穿越，無論是對人還是對車而言，都是一番嚴峻的考驗。但正所謂“無限風光在險峰”，想要看到更加壯美的景象，怎能不經歷一番磨煉。日前，我們一行人駕駛著廣汽豐田全系雙擎混動車型，從格爾木出發，穿越海拔4767米的昆侖山口，抵達可可西里雪上觀景臺，一路領略青藏高原壯美景色的同時，也得以深入體驗了廣汽豐田雙擎混動家族的產品實力。

威蘭達雙擎——高級感不懼高海拔地區挑戰

此次我們體驗的第一款車型是威蘭達雙擎版，作為一款定位在漢蘭達和C-HR之間的緊湊型SUV車型，威蘭達雙擎搭載由2.5L發動機和電動機組成的THS II混合動力系統，發動機最大功率為131千瓦，最大扭矩為221牛米，電機最大功率為88千瓦，最大扭矩為202牛米。與混動系統搭配的是E-CVT變速箱。

從海拔2800米的格爾木出發，威蘭達雙擎的起步非常輕快，城市道路下提速及時，加速過程表現也足夠穩健，沒有任何不適的突兀感。隨著海拔的升高，動力受到的影響很小，車輛的爆發力依舊能夠應對連續的彎道坡起，動力隨叫隨到，加速超車完成的非常從容。

底盤懸掛方面，威蘭達雙擎搭載的是前麥弗遜式+后雙叉臂式獨立懸掛組合，給我的最大感受就是穩。快速過彎時沒有出現明顯的側傾，在通過一些崎嶇路段和砂石路面時，傳遞給車內的振動感覺也并不明顯。

威蘭達雙擎在噪音控制上也屬于上乘水平。坐在車內，即便是深踩油門急加速，也沒有聽到太多發動機的轟鳴。勻速行駛時，車內非常靜謐，胎噪和風噪控制的特別好，在同級別車型中當屬頂級選手。

值得一提的是，在整個駕駛過程中，無論是電機驅動還是發動機加電機雙驅動，動力在切換時的銜接過程難以發覺，非常平穩順滑。

雷凌雙擎——比預想的更出色

駕駛約90公里后車隊到達了青藏線旁的昆侖泉驛站，我們便開始換車試駕雷凌雙擎版。其搭載1.8L自然吸氣發動機和電機組成的油電混合動力系統。發動機最大功率98馬力，峰值扭矩142牛米，電機峰值扭矩163牛米，混動系統最大功率為122馬力。與混動系統搭配的是E-CVT變速箱。

此時海拔已經超過3500米，但雷凌雙擎起步依舊十分輕快。事實上廣汽豐田雙擎車型在起步階段都是電機首先進入工作狀態，電機工況扭矩強、提速快，所以對于雷凌雙擎在起步階段的加速暢快感我并不意外。

讓我意外的是，隨著海拔的繼續升高，雷凌雙擎的動力表現依舊可圈可點，尤其是切換至運動模式時，油門踏板響應變得更加敏捷，超越在青藏線疾馳的大貨車并不費力。不過隨著油門的持續深踩，雷凌雙擎的噪音開始增大，尤其是發動機的“嘶吼聲”能夠比較明顯地傳進車內。

懸架方面，雷凌雙擎使用前麥弗遜后E型多連桿獨立結構。在青藏公路下沉、變形的路段上，小振動處理過濾的很細膩，大顛簸處理的也比較從容，沒有出現強烈的不適感，整體底盤質感值得稱贊。

凱美瑞雙擎——高海拔地區依舊保持良好駕乘質感

駕駛雷凌雙擎約80公里后，我們一行人來到了海拔4767米的昆侖山口，短暫的休整后，開始試駕凱美瑞雙擎版。其與威蘭達采用了相同的混動系統，凱美瑞雙擎搭載的發動機最大功率為131千瓦，最大扭矩為221牛米，電機最大功率為88千瓦，最大扭矩為202牛米。同樣搭配的是E-CVT變速箱。

此時，包括我在內的大多數人都已經出現了高原反應，但得益于凱美瑞雙擎座椅的包裹性和良好舒適性，吸口氧氣后繼續駕駛，身體也并未感覺到不適感。再加上2825mm的軸距保證了一個寬敞的車內空間，坐在后排的朋友也能確保良好的乘坐舒適性。

噪音方面，中低速下行駛時鮮有噪音傳進車內，僅僅在超過100km/h后才能感覺到發動機的聲音，但也并非是那種刺耳的嘶吼聲，而大部分風噪和胎噪更是被隔絕在車外，車內正常聊天不受影響?？傮w而言，凱美瑞雙擎的行駛品質和高級質感給我留下了深刻印象。不知不覺，便到了此行的終點，可可西里雪山觀景臺。

寫在最后：自2010年導入首款雙擎混動車型凱美瑞雙擎后，廣汽豐田十年深耕國內混合動力市場，憑借出色的產品力，積淀了深厚的用戶口碑。表現在數據上，廣汽豐田雙擎混動車型累計銷量超30萬臺，并且還在快速增長，今年9月，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎合計銷量9,443臺，同比增長20%，前三季度累計銷量65,209臺，同比增長32%。

剛剛發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確指出，計劃到2035年，節能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產業實現電動化轉型；同時傳統能源汽車將全部為混合動力汽車。對在油電混動市場占據絕對領先地位的廣汽豐田而言，這無疑又是一個好消息。