梅賽德斯-奔馳最近兩年一直在強調自己的全新動力系統序列,EQBOOST(輕混)、EQPOWER(插電式混動)以及EQ三大系列紛紛落地,其中EQBOOST已經大面積普及到奔馳產品線,例如1.5T+48V智能電機組合,而EQ系列也有EQC推出。不過想必對于不少人來講,在現如今能靠譜實現的新能源方案里,插電式混動才是王道,沒有里程焦慮,短途上下班幾乎不用油,車輛動態響應還好。在插電式混動剛出現的那個年代,這項技術曾不被看好,最關鍵的就是與非插電式混動相比,那會的插電式混動大多不支持電池快充,也沒有動能回收系統,但現如今的插電式混動早已融合了這兩項技術,反而讓非插混有些黯然失色,消費者的興趣陡增,廠家的積極性也更高。而在現如今的插電式混合動力系統領域,奔馳的EQPOWER已經用上了第三代技術,續航里程更長,充電效率更高。在本次車展上,首款搭載最新EQPOWER技術的車型-奔馳GLE350e4MATIC正式上市,當我一邊拍攝一邊體驗后我認為,這車絕對值得買。
導語梅賽德斯-奔馳最近兩年一直在強調自己的全新動力系統序列,EQ BOOST(輕混)、EQ POWER(插電式混動)以及EQ三大系列紛紛落地,其中EQ BOOST已經大面積普及到奔馳產品線,例如1.5T+48V智能電機組合,而EQ系列也有EQC推出。不過想必對于不少人來講,在現如今能靠譜實現的新能源方案里,插電式混動才是王道,沒有里程焦慮,短途上下班幾乎不用油,車輛動態響應還好。
在插電式混動剛出現的那個年代,這項技術曾不被看好,最關鍵的就是與非插電式混動相比,那會的插電式混動大多不支持電池快充,也沒有動能回收系統,但現如今的插電式混動早已融合了這兩項技術,反而讓非插混有些黯然失色,消費者的興趣陡增,廠家的積極性也更高。而在現如今的插電式混合動力系統領域,奔馳的EQ POWER已經用上了第三代技術,續航里程更長,充電效率更高。在本次車展上,首款搭載最新EQ POWER技術的車型-奔馳GLE 350e 4MATIC正式上市,當我一邊拍攝一邊體驗后我認為,這車絕對值得買。
小結:
作為搭載最新第三代插電式混合動力系統的產品,奔馳GLE 350e 4MATIC的動力系統非常高效,這是在日常使用中你能明確感知到的,例如超100公里的續航,滿足日常市區通勤很輕松,并且還有高效的充電技術。而在車輛動態表現上你也絲毫不用擔心,245kW的系統總功率和多達785N·m的總扭矩輸出,能文能武,更何況還有空氣懸架和4MATIC四驅系統加持,對于奔馳GLE 350e 4MATIC的動力系統你真的不用有絲毫顧慮。
奔馳GLE 350e 4MATIC的車身尺寸與普通燃油版車型基本一致,2995mm的軸距和近5米的車身長度,當你站在它身邊你能深刻感受到他散發出的氣場。
小結:
雖然相比普通燃油版車型加入了電機和電池組,但奔馳GLE 350e 4MATIC的車內空間并未受影響,即便個頭稍高的乘客也不會感到壓抑,畢竟已經是中大型SUV了,即便稍微占用些空間也不會有明顯影響。