動力方面，賽那全系均搭載豐田THS Ⅱ混動系統，其由2.5L自然吸氣發動機、電動機、鎳氫電池所組成。其中，發動機的最大功率為141kW，峰值扭矩為238N·m；電動機的最大功率134kW，峰值扭矩為270N·m，系統綜合最大功率為183kW，鎳氫電池的容量為1.9kW·h。

賽那共提供有節能、普通及運動三種駕駛模式，其中節能模式與普通模式之間的區別不大，而運動模式則會通過拉高轉速的方式來提升動力，不過個人認為保持在節能模式即可，因為運動模式也不會有特別明顯的變化。

在鋪裝良好的國道或高速路段行駛，賽那的底盤舒適度還是挺高的，路過減速帶時也不會有多余的彈跳，不過在路況不佳的情況下行駛，傳到車內的震動略微有些多，特別是第三排乘客的震感會更加明顯一些，其次是前排乘客。

就賽那一、二、三排的靜謐性來說，第一排的噪音主要來源于發動機；第二排的噪音控制的最好，只能夠聽到輕微的風噪；第三排的噪音則比第二排略大，包括一定的風噪以及路噪等，但整體還是處在舒適的范圍內。

Toyota Safety Sense智行安全系統的功能包括，PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等。不僅如此，賽那還全系標配了9個SRS空氣囊（豪華福祉版配備8個SRS空氣囊）。

寫在最后：說起國內的中高端MPV市場，似乎已經固化了很長時間，大家已經習慣了商用就買別克GL8，家用就買本田奧德賽/艾力紳，其它車型很難切入進來，即便是在二胎、三胎政策的促進下同樣如此，就像此前的上汽大眾威然就表現平平。不過廣汽豐田賽那的推出可能會成為一個例外，首先它有“豐田牌”的加持，其次就車輛的產品力來講，也確實足夠出眾，這些都促使消費者紛紛下單。

不過從長遠來講，廣汽豐田賽那的壓力還是存在的，一方面是因為供不應求而引發的加價行為，或將導致部分消費者選擇其它產品；另一方面是在政策紅利與市場紅利的雙重因素影響下，國內的中高端MPV會越來越多，如同樣剛剛上市不久的起亞嘉華就很有競爭力。所以，如何打好“持久仗”是廣汽豐田需要考慮的問題。