威颯，作為廣汽豐田2022的開年重磅車款之一，其實跟我們以往所認識的豐田SUV，有著相當的差別。具體來說，威颯被定位為“中型豪華SUV”。這是一個以往長期以來被BBA霸占的細分市場。而威颯的誕生，其實基于非常有意思的市場現象。

2021年中下旬開始，國內汽車消費市場出現了一些變化。消費人群被進一步分化細化，人們越來越希望看到一些在某種意義上更高級，但仍然在級別范疇內的車型。在車企們開始注意到這個新的細分市場后，我們看到了越來越多的“高半級”車型的出現。當然，我們也看到了威颯。

盡管官方并未明說，但很多消息均指出，廣汽豐田對威颯這款新車上下的功夫非同小可，這款車可能遠不只是“高半級”那么簡單。其實關于威颯和它的同平臺姐妹車雷克薩斯NX以及廣汽豐田在這款新車傾注的心血，非常值得一說。

換標雷克薩斯？

可能大家對于威颯這個車名比較陌生，但在國外，這款車可算得上鼎鼎大名。在海外，威颯有兩個名字。在美國，它叫VENZA，是一款已經暢銷多年的豪華中型SUV。而在歐洲等其他全球市場上，威颯實際上是豐田第四代Harrier。這，就是最有意思的部分了。

1997年，第一代Harrier問世，基于凱美瑞平臺打造，在當年，豐田還把Harrier換上了雷克薩斯的標志，并定名為雷克薩斯RX（初代）推向市場。此后的第二代Harrier，也延續了和雷克薩斯第二代RX互為姐妹車的定位。而到了第三代Harrier，可能是因為Harrier“功高蓋主”，搶占了太多本應屬于雷克薩斯RX的市場份額，因此豐田把Harrier降低了一個級別，和雷克薩斯RX車系拉開差距。但也是在第三代Harrier所處的2009年前后，豐田推出了同樣掛“L標”的雷克薩斯NX車系，降低定位后的Harrier，實際上和雷克薩斯NX，同樣互為姐妹車。

到了第四代Harrier，豐田延續了和雷克薩斯NX的關系。因此，這也就是某些坊間言論認為，威颯實際上就是雷克薩斯NX換標版的原因。因為從車系嚴格來看，威颯和NX，關系還真的非同一般。

但我們仍然需要問一個問題：威颯，真的就只是雷克薩斯NX的換標車而已嗎？

比雷克薩斯更雷克薩斯

實際上如果你深入研究過這兩款姐妹車的話不難發現，威颯實際上比“正統”的雷克薩斯NX，在豪華感、豪華配置及氛圍等方面的營造上，還要更出色一些。所以問題來了，一臺掛牛頭標的威颯，怎么能做到比掛L標的NX更豪華？

首先，大家需要搞清楚一個問題：如何定義豪華？所謂豪華，更多是一種主觀上的體驗，而非簡單的配置堆砌。當你坐進一輛車里，這輛車的哪些體驗會讓你感受到“豪華”？其實無非三個維度：觸覺、視覺及聽覺。

觸覺之美

觸覺，這永遠是一臺豪華車最直接的感官體驗，也是豪華感最有效的呈現方式。而觸覺在車上最直接的呈現方式，就是皮料的質感。雷克薩斯NX的皮料雖然也算得上優質，但和威颯仍然不具備可比性。

威颯所使用的皮料，是來自西班牙的頭層粒面牛皮。在這里，我們有必要簡單介紹一下皮料的產地和品質感的差異。皮料的整體品質和兩個因素有關：產地所處緯度，以及產區牛群的放養環境。目前全球知名的，可用于高級皮革制品的頭層粒面牛皮大多產自5個國家：西班牙、意大利托斯卡納產區、英國、日本櫟木市及美國西部地區。

其中，英國產的牛皮毛孔雖然小但含水量過大，且大多數皮面密度較低，通常在制革過程中會進行霧面化處理，用于鞋靴或皮帶上。極少數特別優質的英國皮料，基本也已經被勞斯萊斯和賓利兩家“包攬”了。日本皮革是所有皮革中品質最好的，但產量稀少，一般會用于奢侈品女包。意大利的托斯卡納產區產能極為有限，生產的皮革基本用于百萬級豪車上。而至于美國鞍革，美國大西部地區的惡劣氣候注定著這種皮革只能用于工裝靴等不要求皮面精細度的制品。

因此，成本不至于太高，而又可以保證皮面質感和精細度的，也就只有西班牙牛皮了。盡管廣汽豐田官方并未詳細說明威颯的皮料產自西班牙的哪個產區，但根據筆者多年的“玩皮”經驗看，西班牙的皮質，大多都處于水平線以上。

換句話說，威颯的皮料品質，大致和寶馬5系頂配，或者上代奔馳S級低配車上的皮質是同一水準的。當你的身體接觸到這些優質皮革，那種精致感，直接構成了威颯豪華感最重要的“初印象”。

目之所及

如果說觸覺是豪華感的第一印象，那么視覺就是第二印象。汽車內飾設計屬于工業設計領域，在工業設計上，在小空間內展現豪華感的要義在于“雕塑感與功能學的融合”。簡單來說，威颯內飾并不過度強調視覺上的大，而是把所有功能區都分布在“它該在的地方”，且各個功能區間的過渡不突兀。

在威颯車內，以方向盤為視覺中心點，方向盤后方的儀表板，和儀表板視覺線平行的中控臺部分，不是其他車型常見的，嚴重破壞美感的大屏幕（在工業設計中，大屏幕非常破壞整體設計的雕塑感），而是空調出風口和實體空調功能鍵。

視線下移，比同級車寬大許多的中央扶手箱和杯架座從設計上分隔開了主駕和副駕兩個功能區。僅從前排分析，威颯就已經通過美學設計，同時兼顧了豪華車的雕塑感和形體感，也強調了作為交通工具的功能性。這種雕塑感明顯的內飾設計，相比幾乎是“平鋪直敘”的雷克薩斯NX，明顯在豪華感的營造上更勝一籌。另外，威颯的全景天窗，也是同級首創，同樣極大增加了高級感。

聲音的藝術

聲音質感，永遠是豪華車的基礎定義之一。對于部分車企來說，似乎只有一個評價維度：怠速越安靜越好。但實際上，正如我們多次強調的那樣，車作為一種移動工具，它的聲音品質，更應該體現在移動中，而非簡單的靜止狀態噪音控制。

威颯為了控制移動噪音，基本上把整輛車“武裝到牙齒”。首先是堪稱“變態”的隔音材料覆蓋率，除了發動機蓋等位置的大面積隔音材料外，威颯還在包括儀表板周邊、前后擋泥板內襯、前后車門，尾門、行李箱和油箱的連接處（后副車架的位置）都做了隔音。甚至于，威颯還在前翼子板下方的擋雨板這個小零件上，都進行了隔音材料鋪設。實話說，我們還真沒在哪款車上，看到過如此高密度的隔音材料鋪設。加上JBL音響，有了安靜的環境和強悍的音響，一個“車內音樂廳”就這么誕生了。

其次，威颯四個車窗玻璃全部采用雙層玻璃，這還沒完，威颯甚至做了專門的門框密封件，還特地做了定制的四輪懸掛減震機，目的全都是為了減少移動噪音。實話說，除了百萬級豪車，我們真的從未在威颯這個級別的車上，看到過這么完善，甚至有點過于完善的系統級降噪設計了。別說雷克薩斯NX不具備，這種級別的降噪水平，我們甚至認為達到了雷克薩斯LS車系的水準。 

真正的豪華車標準

其實無論是皮料品質、車內設計的考究還是細節到讓人驚嘆的噪音控制。廣汽豐田威颯通過這一切強調的，正是豪華車真正該有的品質核心。豪華車之所以豪華，絕不只是因為它把配置拉滿，也絕不只是它提供了多么大的空間或多么厲害的動力。豪華車的核心在于豪華感，而豪華感這個“感”字本身就意味著，豪華，一定是一種主觀概念，而非簡單的參數堆砌。

只有真正在感官上實現豪華，那才是真正的豪華車。而要達成感官上的豪華，需要的功夫和細節，非?？简炓患臆嚻髮ζ焚|的認知，和對豪華的態度。綜上所述，我們認為，廣汽豐田威颯，是一款從真正意義上，實現了豪華的車型。也許威颯無法定義豪華的高度，但它卻扎扎實實地定義了，中型豪華SUV細分市場的優秀產品，所應該具備的一切特質。