網通社訪談 電動化、智能化，顯然成為當下汽車市場的主流趨勢。另外一方面，隨著汽車保有量增多，電動自行車等交通手段增加，整體交通環境日趨復雜。

以“中國道路安全的安全方法更新”為主題，日產汽車在第十七屆中國道路交通安全論壇（以下簡稱“論壇”）上分享了相關研究經驗。

日產（中國）投資有限公司副總經理新倉治（Osamu Niikura）強調，中國道路安全水平的新變化要求汽車企業和消費者必須高度重視道路交通安全，開發和采用創新的安全技術。

那么日產汽車都有哪些創新的安全技術？在論壇結束后，新倉治從日產汽車的技術布局和在中國市場規劃等方面，與媒體展開交流。

“Safety Shield”——安全技術的核心

“日產汽車作為人、車、社會，三位一體的安全理念的倡導者，在這方面做出了很多努力”，談到汽車安全時，新倉治非常自信，表示：“安全是根本中的根本。我們在安全方面一直是認真、慎重的?！?/p>

“Safety Shield（安全屏障）”是日產關于全方位安全理念的一個技術，能夠根據車周圍的情況判斷：沒有危險的時候，即將發生碰撞，再到發生碰撞后，通過車系統自動監測，根據不同的階段，去做出必要的反應。

“Safety Shield”燈光技術都有哪些安全提升？新倉治重點介紹了 “遠光燈輔助系統”和“自適應LED頭燈系統”。

其中，遠光燈輔助系統技術，是通過前擋玻璃上方的攝像頭來感知前方車輛或者對象車輛的燈光，以及更具道路周邊的情況，自動切換遠光燈和近光燈的系統，可以防止前方車輛及對向車輛駕乘者炫目的技術。自適應LED頭燈系統，通過攝像頭感知對向車輛和前方車輛，自動調節幾個并排的LED燈，從而不讓對向車輛駕乘者感到晃眼。該系統可只保留能夠照亮前方的燈光，調低亮度并關掉其余的燈，實現自動調節，轉彎的時候亦然。

新倉治表示：“上述技術已經并將逐步搭載于日產在中國市場的多款車型中，以提升駕駛者的安全感知和駕駛體驗。在中國市場，日產第七代天籟ALTIMA、英菲尼迪QX60、逍客、全新一代奇駿、e-POWER軒逸、以及日產ARIYA艾睿雅等均搭載了基于全方位“安全屏障”（Safety Shield）理念的技術?！?/p>

布局智能化，日產依舊強調安全

在介紹日產ProPOILT之前，新倉治毫不避諱地表達了對中國車企的贊賞：“中國在很多城市都開展了自動駕駛的試運營的服務，在國際上來看也是自動駕駛技術最先進的國家。”

確實，多家車企正快速推進自家城市領航輔助駕駛的落地，諸如小鵬汽車的XNGP、理想汽車的NOA、問界的City NCA等等，相比去年，今年的主基調是不依賴高精地圖的方案。毫無疑問，中國市場是全球最好的新能源汽車市場，而且智能化發展趨勢已經愈發明顯。

那么日產汽車在智能化上如何布局？“日產汽車以‘Safety Shield’核心技術為基礎，推動智能化發展”，新倉治介紹了日產ProPILOT和下一代激光雷達的道路實時感知技術（ground truth perception）的進展和規劃。

先說日產ProPILOT，是為了應對在高速路上保持同一車道行駛的情況下，開發出的自動輔助駕駛的技術。該技術現在已經搭載于日產第七代天籟ALTIMA、全新一代奇駿、逍客和英菲尼迪QX60等車型，可以按照設定的車速進行自動行駛，并可以和前面的車保持一定的車距，同時也可以實現彎道上的自動轉向。

此外，ProPILOT2.0已經開始在一些國家使用，可以實現雙手脫離方向盤行駛，可在多車道行駛的場景中使用這個技術。按照“日產2030年愿景”，日產汽車計劃在全球投放共250萬輛搭載ProPILOT技術的車輛。

接著，日產汽車的道路實時感知技術（ground truth perception），融合了下一代高性能激光雷達（LIDAR）、雷達和攝像頭所感知的信息，可實時、準確地探測目標物的形狀和距離，以及車輛周邊區域的空間結構，用日產獨有的算法計算，進行綜合的判斷并控制車輛，有效降低事故發生。新倉治認為，該技術是將來投放到自動駕駛車上一個非常關鍵的技術。

具體來看，激光雷達是通過探測遠處的物體來判斷它的形狀，但是只靠這些無法知道是什么東西，需要由攝像頭去看到并完善信息，通過算法判斷是什么物體，雷達則是探測物體的移動速度。

日產汽車的道路實時感知技術有何不同？普通的感知系統可以根據雷達和攝像頭監測到的信息，讓車減速或制動，但日產汽車的道路實時感知技術可以控制改變車輛方向，這項技術采用了全新的操控邏輯，可避開障礙物并有效避免車輛在十字路口發生碰撞。同時，該技術能夠橫向探測到目標物體的速度、位置和碰撞的潛在風險，并通過采取緊急制動或在潛在風險結束后釋放剎車等操作，對不斷變化的路況做出即時響應。

日產汽車計劃在2020年代中期完成“道路實時感知”技術的開發工作。這項技術將首先搭載于部分新車型上，并計劃到2030財年應用于全部新車型。

日產電池零事故，推進全固態電池研發

動力電池是新能源汽車的核心，是產業鏈的關鍵環節。

“在鋰電池方面，日產汽車從來沒有發生重大安全事故”，新倉治稱，“這是因為我們并非只考慮撞擊時的安全性，更多的是在電池基本的研發方面加以重視”。

在電池研發上，全固態電池（ASSB）將進一步加速電動汽車的普及，不管是電池生產廠家還是OEM，都在推動全固態電池的開發和應用，日產汽車亦然。

全固態電池有何優勢？新倉治表示：“全固態電池的能量密度達到傳統鋰離子電池的兩倍以上，同體積大小能跑得更遠。另外，它擁有出色的充、放電性能，將進一步縮短充電時間?；谶@些優勢，我們認為全固態電池是能夠解決部分消費者對于電動車持有觀望態度的關鍵核心技術?！?/p>

依據“日產汽車2030愿景”，日產汽車計劃到2028財年推出搭載日產獨創全固態電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。

市場競爭激烈，日產構建完整生態

大眾投注小鵬，奧迪牽手上汽，國際品牌開始轉向與中國本土品牌在技術方面的投資和合作。對于這一現象，新倉治認為，該現象的原因之一是中國市場快速變化，中國本土品牌的技術研發水平也在提高。

中國本土品牌的市場份額逐漸增加的背景下，“日產汽車建立了針對中國市場本土化的研發體系，為中國消費者提供更具本土化特征的優質產品”，新倉治表示：“今后我們可能會對更加關注新能源或者智聯車，在這些領域不斷發展服務?！?/p>

目前，日產汽車已經與一些中國企業展開合作。去年11月，我們成立了日產出行服務有限公司，與蘇州政府、專注于全自動駕駛技術研究的文遠知行WeRide開展合作，也展開了無人駕駛出租車的試運營，專注于在華移動出行服務，致力于為中國消費者提供更加安全的移動出行服務。

新倉治最后講到：“未來在中國市場，不只是說造車、賣車，在相應的配套服務上面也必須做出努力，需要構建一個完整的生態系統。”