網通社訪談 作為日系三巨頭之一，日產汽車在2023年收獲了自己的豐收之年。

11月，日產汽車發(fā)布了上半財年（2023年4月1日至2023年9月30日）財報。上半財年，日產汽車公司合并凈收入增加1.4萬億日元（約669.80億人民幣）至6.06萬億日元（約2,899.29億人民幣），合并經營利潤增加1,801億日元（約86.17億人民幣）至3,367億日元（約161.09億人民幣），經營利潤率為5.6%，凈收益1為2,962億日元（約141.71億人民幣）。

來源：日產中國

由于業(yè)績超預期，日產汽車宣布上調今年全年收入和利潤預期，這在全球經濟整體下行的背景下，實屬不易。

上調財務數(shù)據預期，主要是由于經營業(yè)績改善、全球銷量提升。數(shù)據顯示，上半年，日產汽車在日本乘用車銷量為30.5萬輛，同比增長47.6%；美國銷量為29.8萬輛，同比增長18.4%；英國銷量為15.8萬輛，同比增長36%；墨西哥銷量為30.4萬輛，同比增長44.6%。

雖然在全球主要市場中，日產汽車的銷量均有所提升，但在新能源汽車的主戰(zhàn)場——中國，其銷量卻出現(xiàn)了下滑。

2023年1-10月，日產汽車中國區(qū)（含乘用車和輕型商用車）累計銷量為62.0萬輛，較去年同期92.7萬輛下降33%，這讓日產汽車在收獲全球優(yōu)異成績單的同時，也發(fā)現(xiàn)面對中國市場，日產汽車有些“跟不上”了。

近幾年，中國新能源汽車的發(fā)展速度世界矚目，這讓不少燃油車時代的國際造車巨頭開始深思，如何能在新汽車時代繼續(xù)保持原有在華的市場份額。

戰(zhàn)神GTR、“日產大沙發(fā)”，都是上一代國人對日產的情懷，而面對已逐漸成為社會中流砥柱的“Z世代”人群，日產究竟該如何造好車？

日前，日產（中國）投資有限公司宣布，日產汽車公司將與清華大學成立聯(lián)合研究中心，將在2024年啟動全新課題的共同研究，聚焦針對“Z世代”人群的有效溝通方式，以及包括充電基礎設施、電池再循環(huán)再利用和能源管理等電動汽車生態(tài)系統(tǒng)中企業(yè)應發(fā)揮的作用及社會責任。

長期以來，日產汽車致力于建設更清潔、更安全、更具包容性的社會，在中國市場秉承“在中國，為中國和世界”的理念，致力于成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。此次與清華大學的合作，將助力日產汽車在中國市場推進電驅化、智能移動出行，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

日產汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內田誠（Makoto Uchida）

日產汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內田誠（Makoto Uchida）表示：“我們希望通過此次合作加深對中國市場的了解，制定更符合中國消費者需求的市場策略。與此同時，我們會將聯(lián)合研究成果回饋于社會，助力中國市場經濟的發(fā)展與建設，推進社會的可持續(xù)發(fā)展。”

事實上，這并不是日產汽車首次與清華大學合作。早在2016年，日產汽車就曾與清華大學聯(lián)合創(chuàng)建了“日產智行科技聯(lián)合研究中心”， 雙方在電動汽車以及電池相關技術、自動駕駛和未來中國道路系統(tǒng)三個方面共享資源，調研中國道路情況以及各地的駕駛習慣，助力發(fā)展中國智能出行交通方式。

日產汽車公司副總裁、日產（中國）投資有限公司總經理松山昌史（Masashi Matsuyama）

對于本次合作，日產汽車公司副總裁、日產（中國）投資有限公司總經理松山昌史（Masashi Matsuyama）表示：“這次合作是將以往合作的分項研究進行匯總，在延續(xù)原研究的同時，通過這種新的方式來挑戰(zhàn)一些新的課題?！?/p>

在他看來，“Z世代”在中國是不容忽視的一股新生力量，日產汽車希望了解與他們建立有效溝通的方法，并在未來的市場戰(zhàn)略中加以應用。

過去，日產汽車的“技術流”足以讓其有底氣堅持產品定義用戶，并收獲無數(shù)口碑。而當新汽車時代遇上“Z世代”，其傳統(tǒng)造車邏輯顯然已不再適合，以用戶為導向進行產品定義，才是其在下一個汽車時代的“銷量密碼”。

“Z時代”是伴隨互聯(lián)網的形成和發(fā)展一同成長的一代，通過對其觀察，日產汽車發(fā)現(xiàn)，很多年輕人對于使用汽車、利用汽車獲得一些東西，或者體驗汽車的意愿是非常積極的。因此，如何向年輕人傳遞這種體驗，是日產汽車目前面臨的課題，也希望在此次共同研究中找到答案。

日產汽車認為，中國的“Z世代”人群非常強調汽車所帶來的娛樂性，追求汽車為自己帶來的樂趣和價值，如何將能夠滿足這一需求的技術融入到年輕用戶的生活當中，并且以一種和諧的方式通過汽車產品來實現(xiàn)，是日產汽車需要努力的目標和方向。

日產汽車公司企業(yè)市場信息統(tǒng)括本部理事桐竹里佳（Kiritake Rika）

日產汽車公司企業(yè)市場信息統(tǒng)括本部理事桐竹里佳（Kiritake Rika）表示，中國年輕用戶已經不僅僅把汽車當作交通工具，他們認為這些汽車相當于手機或智能終端的延伸，因此日產汽車認識到，他們在開車時所體驗的樂趣和以往汽車所帶來的價值有所不同。

她說：“在中國用戶看來，汽車就像是給智能手機加了四個輪子，他們非常享受這種體驗。我們會進一步深入研究這一現(xiàn)象，我們也希望在中國市場進行深度學習和考量之后，把在中國學習到的經驗傳遞到日本以及其他國家?！?/p>

以“Z世代”人群為對象，聚焦出生在1995年到2009年之間的“90后”、“00后”群體，對日產汽車來說，是新的研究課題，也是新的挑戰(zhàn)。

據《2020 Z世代消費態(tài)度洞察報告》顯示，中國“Z世代”人群約2.6億人，占總人口的19%。他們興趣廣泛，圈層眾多，追求與眾不同和特立獨行，且有著自己的消費習慣及消費理念。

通過研究他們的生活方式和價值觀，日產汽車除了開發(fā)相應的軟件服務之外，也將在如何創(chuàng)建和“Z世代”年輕群體的溝通聯(lián)系和觸點方面進行深入研究和探索。

面對在華銷量下滑，日產汽車并不回避。松山昌史表示：“汽車行業(yè)在這三年中，由于受到疫情和半導體供應的影響，我們深刻感受到現(xiàn)在的狀態(tài)是跟不上中國市場的發(fā)展速度的?！?/p>

雖然暫時遇到困境，但日產汽車的中國發(fā)展戰(zhàn)略依然很堅定。在此前日產汽車財報發(fā)布會，以及11月11日合資企業(yè)東風汽車有限公司發(fā)布的全新“啟DNA+”戰(zhàn)略，均確定了其今后在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。

松山昌史表示：“在中國市場，日產汽車將按照中國速度有效管理成本，持續(xù)投放更多滿足中國用戶需求的車型?！?/p>

同時他還提到，接下來，日產汽車將與合作伙伴更好地利用中國本土資源，以及有效利用供應商資源，實現(xiàn)在中國市場新的增長戰(zhàn)略。

銷量下滑，并非日產“不行了”，而是中國車企“跑得太快”了，特別是一些非汽車行業(yè)的企業(yè)下場造車。他們雖然沒有造車基因，但卻以“亂拳打死老和尚”的架勢，將中國汽車市場攪得天翻地覆。

但在松山昌史看來，這些企業(yè)并非是日產汽車的競爭對手，相反，他們中很多是日產汽車很好的合作伙伴。

他強調：“我們要進一步地去利用他們的資源，加強相關的合作，也就是要突破一些限制和壁壘，從更宏大的視野去看待這個問題?！?/p>

日產汽車公司全球研發(fā)高級副總裁淺見孝雄（Takao Asami）

對此，日產汽車公司全球研發(fā)高級副總裁淺見孝雄（Takao Asami）也補充道，日產汽車在中國有很多合作伙伴，包括東風汽車有限公司、日產啟辰品牌，還有各類供應商以及IT企業(yè)，其他不同行業(yè)的、跨領域的合作伙伴，我們之間都有很好的合作關系。

他透露，目前，日產汽車正與文遠知行共同進行自動駕駛方面的驗證實驗活動。

 “像這樣通過中國的數(shù)據，中國的基礎設施，利用日產汽車和文遠知行的技術，我們共同進行了自動駕駛的研究，這也是良好的合作伙伴關系?！彼f，“對日產汽車來說，我們非常希望從多個領域開展這種廣泛的合作和研究。”

對于突如其來的汽車時代的切換，日產汽車意識到，在過去三年中，他們也許忽視了中國市場日新月異的發(fā)展。因此，他們希望通過一攬子合作進一步觀察中國市場，進一步了解中國市場，進一步深耕中國市場。

這是日產汽車對中國汽車市場的態(tài)度，也展現(xiàn)了其作為傳統(tǒng)造車大廠所應有的格局。未來，“在中國，為中國和世界”的理念將指引日產汽車邁入新汽車時代。

日產汽車的在華“深蹲”，或將結束，更高的“起跳”即將開始。