網通社訪談 作為日系三巨頭之一，日產汽車在2023年收獲了自己的豐收之年。

11月，日產汽車發布了上半財年（2023年4月1日至2023年9月30日）財報。上半財年，日產汽車公司合并凈收入增加1.4萬億日元（約669.80億人民幣）至6.06萬億日元（約2,899.29億人民幣），合并經營利潤增加1,801億日元（約86.17億人民幣）至3,367億日元（約161.09億人民幣），經營利潤率為5.6%，凈收益1為2,962億日元（約141.71億人民幣）。

來源：日產中國

由于業績超預期，日產汽車宣布上調今年全年收入和利潤預期，這在全球經濟整體下行的背景下，實屬不易。

上調財務數據預期，主要是由于經營業績改善、全球銷量提升。數據顯示，上半年，日產汽車在日本乘用車銷量為30.5萬輛，同比增長47.6%；美國銷量為29.8萬輛，同比增長18.4%；英國銷量為15.8萬輛，同比增長36%；墨西哥銷量為30.4萬輛，同比增長44.6%。

雖然在全球主要市場中，日產汽車的銷量均有所提升，但在新能源汽車的主戰場——中國，其銷量卻出現了下滑。

2023年1-10月，日產汽車中國區（含乘用車和輕型商用車）累計銷量為62.0萬輛，較去年同期92.7萬輛下降33%，這讓日產汽車在收獲全球優異成績單的同時，也發現面對中國市場，日產汽車有些“跟不上”了。

近幾年，中國新能源汽車的發展速度世界矚目，這讓不少燃油車時代的國際造車巨頭開始深思，如何能在新汽車時代繼續保持原有在華的市場份額。

戰神GTR、“日產大沙發”，都是上一代國人對日產的情懷，而面對已逐漸成為社會中流砥柱的“Z世代”人群，日產究竟該如何造好車？

日前，日產（中國）投資有限公司宣布，日產汽車公司將與清華大學成立聯合研究中心，將在2024年啟動全新課題的共同研究，聚焦針對“Z世代”人群的有效溝通方式，以及包括充電基礎設施、電池再循環再利用和能源管理等電動汽車生態系統中企業應發揮的作用及社會責任。

長期以來，日產汽車致力于建設更清潔、更安全、更具包容性的社會，在中國市場秉承“在中國，為中國和世界”的理念，致力于成為可持續發展的企業。此次與清華大學的合作，將助力日產汽車在中國市場推進電驅化、智能移動出行，實現企業的可持續發展。

日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）

日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示：“我們希望通過此次合作加深對中國市場的了解，制定更符合中國消費者需求的市場策略。與此同時，我們會將聯合研究成果回饋于社會，助力中國市場經濟的發展與建設，推進社會的可持續發展?！?/p>

事實上，這并不是日產汽車首次與清華大學合作。早在2016年，日產汽車就曾與清華大學聯合創建了“日產智行科技聯合研究中心”， 雙方在電動汽車以及電池相關技術、自動駕駛和未來中國道路系統三個方面共享資源，調研中國道路情況以及各地的駕駛習慣，助力發展中國智能出行交通方式。

日產汽車公司副總裁、日產（中國）投資有限公司總經理松山昌史（Masashi Matsuyama）

對于本次合作，日產汽車公司副總裁、日產（中國）投資有限公司總經理松山昌史（Masashi Matsuyama）表示：“這次合作是將以往合作的分項研究進行匯總，在延續原研究的同時，通過這種新的方式來挑戰一些新的課題?！?/p>

在他看來，“Z世代”在中國是不容忽視的一股新生力量，日產汽車希望了解與他們建立有效溝通的方法，并在未來的市場戰略中加以應用。

過去，日產汽車的“技術流”足以讓其有底氣堅持產品定義用戶，并收獲無數口碑。而當新汽車時代遇上“Z世代”，其傳統造車邏輯顯然已不再適合，以用戶為導向進行產品定義，才是其在下一個汽車時代的“銷量密碼”。

“Z時代”是伴隨互聯網的形成和發展一同成長的一代，通過對其觀察，日產汽車發現，很多年輕人對于使用汽車、利用汽車獲得一些東西，或者體驗汽車的意愿是非常積極的。因此，如何向年輕人傳遞這種體驗，是日產汽車目前面臨的課題，也希望在此次共同研究中找到答案。

日產汽車認為，中國的“Z世代”人群非常強調汽車所帶來的娛樂性，追求汽車為自己帶來的樂趣和價值，如何將能夠滿足這一需求的技術融入到年輕用戶的生活當中，并且以一種和諧的方式通過汽車產品來實現，是日產汽車需要努力的目標和方向。

日產汽車公司企業市場信息統括本部理事桐竹里佳（Kiritake Rika）

日產汽車公司企業市場信息統括本部理事桐竹里佳（Kiritake Rika）表示，中國年輕用戶已經不僅僅把汽車當作交通工具，他們認為這些汽車相當于手機或智能終端的延伸，因此日產汽車認識到，他們在開車時所體驗的樂趣和以往汽車所帶來的價值有所不同。

她說：“在中國用戶看來，汽車就像是給智能手機加了四個輪子，他們非常享受這種體驗。我們會進一步深入研究這一現象，我們也希望在中國市場進行深度學習和考量之后，把在中國學習到的經驗傳遞到日本以及其他國家?！?/p>

以“Z世代”人群為對象，聚焦出生在1995年到2009年之間的“90后”、“00后”群體，對日產汽車來說，是新的研究課題，也是新的挑戰。

據《2020 Z世代消費態度洞察報告》顯示，中國“Z世代”人群約2.6億人，占總人口的19%。他們興趣廣泛，圈層眾多，追求與眾不同和特立獨行，且有著自己的消費習慣及消費理念。

通過研究他們的生活方式和價值觀，日產汽車除了開發相應的軟件服務之外，也將在如何創建和“Z世代”年輕群體的溝通聯系和觸點方面進行深入研究和探索。

面對在華銷量下滑，日產汽車并不回避。松山昌史表示：“汽車行業在這三年中，由于受到疫情和半導體供應的影響，我們深刻感受到現在的狀態是跟不上中國市場的發展速度的。”

雖然暫時遇到困境，但日產汽車的中國發展戰略依然很堅定。在此前日產汽車財報發布會，以及11月11日合資企業東風汽車有限公司發布的全新“啟DNA+”戰略，均確定了其今后在中國的發展戰略。

松山昌史表示：“在中國市場，日產汽車將按照中國速度有效管理成本，持續投放更多滿足中國用戶需求的車型?！?/p>

同時他還提到，接下來，日產汽車將與合作伙伴更好地利用中國本土資源，以及有效利用供應商資源，實現在中國市場新的增長戰略。

銷量下滑，并非日產“不行了”，而是中國車企“跑得太快”了，特別是一些非汽車行業的企業下場造車。他們雖然沒有造車基因，但卻以“亂拳打死老和尚”的架勢，將中國汽車市場攪得天翻地覆。

但在松山昌史看來，這些企業并非是日產汽車的競爭對手，相反，他們中很多是日產汽車很好的合作伙伴。

他強調：“我們要進一步地去利用他們的資源，加強相關的合作，也就是要突破一些限制和壁壘，從更宏大的視野去看待這個問題?！?/p>

日產汽車公司全球研發高級副總裁淺見孝雄（Takao Asami）

對此，日產汽車公司全球研發高級副總裁淺見孝雄（Takao Asami）也補充道，日產汽車在中國有很多合作伙伴，包括東風汽車有限公司、日產啟辰品牌，還有各類供應商以及IT企業，其他不同行業的、跨領域的合作伙伴，我們之間都有很好的合作關系。

他透露，目前，日產汽車正與文遠知行共同進行自動駕駛方面的驗證實驗活動。

 “像這樣通過中國的數據，中國的基礎設施，利用日產汽車和文遠知行的技術，我們共同進行了自動駕駛的研究，這也是良好的合作伙伴關系?！彼f，“對日產汽車來說，我們非常希望從多個領域開展這種廣泛的合作和研究?！?/p>

對于突如其來的汽車時代的切換，日產汽車意識到，在過去三年中，他們也許忽視了中國市場日新月異的發展。因此，他們希望通過一攬子合作進一步觀察中國市場，進一步了解中國市場，進一步深耕中國市場。

這是日產汽車對中國汽車市場的態度，也展現了其作為傳統造車大廠所應有的格局。未來，“在中國，為中國和世界”的理念將指引日產汽車邁入新汽車時代。

日產汽車的在華“深蹲”，或將結束，更高的“起跳”即將開始。