網(wǎng)通社觀察 著名作家布魯斯·巴頓說過，只有那些敢于相信自己內(nèi)心有某種東西能夠戰(zhàn)勝周圍環(huán)境的人，才能創(chuàng)造輝煌。

雷軍過往的經(jīng)歷已經(jīng)足夠令人矚目，然而他還是一頭扎進(jìn)了一個(gè)陌生的領(lǐng)域，并且押上一生的榮譽(yù)和成就。造車究竟多難，有太多失敗的案例擺在眼前?？墒菓汛?mèng)想的雷軍，抱著必勝的信念，又一次選擇了“重新生長”。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，這是雷軍的決心，也是對(duì)未來的信心。

三年多的等待，我們終于迎來了小米汽車的首款產(chǎn)品。上市后創(chuàng)始版瞬間售罄，4分鐘大定訂單突破1萬，7分鐘破2萬，27分鐘破5萬，24小時(shí)達(dá)到88898臺(tái)。

初試成績足夠耀眼，然而這些數(shù)字最終能否轉(zhuǎn)化為真實(shí)的銷量，目前還不好說，甚至質(zhì)疑的聲音還要更多一些。

根據(jù)國家金融監(jiān)管總局提供的上險(xiǎn)量，去年國內(nèi)C級(jí)純電動(dòng)轎車的整體銷量約為25萬輛，在新能源市場中的占比只有3.4%，且相比2022年的增幅并不大，也就7.8%而已。

處于這樣一個(gè)比較穩(wěn)定市場，小米SU7上市僅一天，不管是吃掉了近1/3的份額，還是增加了8萬多輛的增量，似乎都不是一個(gè)合理的結(jié)果。

很多人拿小米SU7對(duì)比極氪007、銀河E8，但是卻沒有真正思考過，雷軍究竟想動(dòng)誰的奶酪。

不是低不了，而是不能低

雖然我不是米粉，但是這并不妨礙我用感性的視角來看待雷軍和他的小米SU7。這樣做的原因很簡單，如果以理性視角分析，似乎小米SU7只有死路一條。

上市發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，大家討論得最多的，就是21.59萬- 29.99萬的價(jià)格到底貴不貴。畢竟，全系800V的極氪007，起售價(jià)只有20.99萬元。

有人說，這一點(diǎn)都不“小米”，反正都已經(jīng)21.59萬了，為什么干脆不去到19.99萬。有人說，小米就應(yīng)該打性價(jià)比，15萬到20萬才對(duì)。

實(shí)際上，性價(jià)比這個(gè)標(biāo)簽只是大家對(duì)于小米的刻板印象罷了，紅米品牌獨(dú)立的那一刻，小米就已經(jīng)在向高端化邁進(jìn)了。小米9發(fā)布的時(shí)候，雷軍就說過，這是小米最后一部低于3000元的手機(jī)。

當(dāng)然話說回來了，既然是刻板印象，想突圍也是難事。而這何嘗不是雷軍要造車的原因之一，希望靠小米汽車提升整個(gè)品牌的形象。畢竟，華為這么多年都沒敢邁出造車的那一步，蘋果更是努力10多年之后選擇了放棄，小米汽車若是成功了，還不值得刮目相看嗎？

不知道現(xiàn)在是否還有人記得，當(dāng)初一名小米高管的“屌絲論”，嚴(yán)重傷害了品牌的形象和用戶的感情。上市發(fā)布會(huì)的最后，雷軍特意強(qiáng)調(diào)，SU7的用戶是有品位、不甘于平庸、向往先進(jìn)科技、渴望幸福生活的一群人，品牌向上的意圖非常明顯。

如果你對(duì)于小米汽車還執(zhí)著于性價(jià)比的問題，那或許可以期待一下雷軍會(huì)不會(huì)推出紅米汽車。

既然小米汽車承擔(dān)著提升品牌形象的重任，那么價(jià)格自然也不可以定的太低，性價(jià)比這條路一旦走上了就很難回頭。這不是競爭環(huán)境和市場需求就可以完全決定的，很大程度上也取決于公司的戰(zhàn)略方向。

而且，當(dāng)下的汽車市場混戰(zhàn)如戰(zhàn)國時(shí)代一般，各大車企競相角逐，為了爭奪市場份額大打價(jià)格戰(zhàn)，市場的價(jià)格體系早已失去了原有的秩序。剛一入場就加入價(jià)格戰(zhàn)，很可能到最后都不知道怎么死的。

雷軍的目標(biāo)是成為全球前五的汽車廠商，而他給自己的時(shí)間是15到20年。這個(gè)時(shí)間足夠長，所以在起步階段完全沒必要心急。

市場這么大，有人卷價(jià)格，隔三岔五降價(jià)，有人卷價(jià)值，拼命往上堆料，而雷軍的選擇是卷商業(yè)模式。

管理學(xué)家吉姆·柯林斯說過，商業(yè)模式?jīng)Q定了企業(yè)的盈利方式和競爭優(yōu)勢。經(jīng)歷過大起大落的雷軍很清楚，比蔚小理晚了10年入局的小米汽車，絕對(duì)不能陷入當(dāng)下的競爭節(jié)奏，而是要開辟新的戰(zhàn)場。

所謂的新戰(zhàn)場，并不是要開辟一個(gè)新的細(xì)分市場，而是找到一種新的競爭方式。只有如此，小米汽車才有成功的可能。

對(duì)標(biāo)特斯拉的背后

商業(yè)模式的起點(diǎn)是定位，你的客戶是誰？你能創(chuàng)造什么價(jià)值？你有什么資源和能力？怎樣才能賺到錢？只有想清楚這些問題并找到答案，才能構(gòu)建出一個(gè)成功的商業(yè)模式。

小米汽車的定位是什么，我們可以從它的目標(biāo)和對(duì)手得出答案。

SU7的上市發(fā)布會(huì)，雷軍只對(duì)標(biāo)了兩個(gè)品牌，特斯拉和保時(shí)捷。他曾說過，汽車的前一百年，作為出行載具，保時(shí)捷就是其中典范；新世紀(jì)以來，特斯拉開創(chuàng)了智能電動(dòng)先河，讓汽車成為了“可移動(dòng)的計(jì)算終端”。

做智能手機(jī)的時(shí)候，雷軍就敢全方位對(duì)標(biāo)iPhone，當(dāng)時(shí)在內(nèi)外部都引起了很大的爭議，認(rèn)為這就是在蹭流量。但是雷軍認(rèn)為，還是要敢于亮劍，敢于提出目標(biāo)，敢于去比較，哪怕是比輸了，只要敢比，就走出了第一步。

所以，如今小米汽車上來就對(duì)標(biāo)保時(shí)捷和特斯拉，也并不讓人感到意外。沒有對(duì)標(biāo)別的電動(dòng)車品牌，并不是因?yàn)槔畋?、李想、何小鵬就坐在臺(tái)下，也不是怕得罪哪位大佬。此處借用李云龍的那句經(jīng)典臺(tái)詞，老子打的就是精銳。

我們繼續(xù)往下看，雷軍為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版選擇的對(duì)標(biāo)車型，并不是同級(jí)別的Model S，而是低一級(jí)的Model 3。在傳統(tǒng)汽車人眼中，這本就是一件不合理的事情。用一款C級(jí)車去對(duì)比一款B級(jí)車，不是耍流氓么。

在我看來，雷軍對(duì)標(biāo)的并不是一款車型，而是特斯拉這個(gè)品牌。

大家應(yīng)該都知道，特斯拉從來都不是靠配置、靠價(jià)格取勝的。買特斯拉的消費(fèi)者，基本上都不太會(huì)去對(duì)比配置和硬件，對(duì)價(jià)格的敏感度也不是很高，甚至可以說就是無腦沖、閉眼買。至少我身邊的四個(gè)朋友，在選擇電動(dòng)車的時(shí)候，都是直奔特斯拉，沒有對(duì)比其他車型。

有人說，小米SU7全系沒有座椅按摩，只有頂配才有HUD和電吸門，不值這個(gè)價(jià)格。但是特斯拉連Model S都沒有這三個(gè)配置，更不要說Model 3了，可為什么依然有那么多人買特斯拉呢。

特斯拉的品牌定位是什么？我想很多人一時(shí)間答不上來，它的使命是加速全球轉(zhuǎn)向永續(xù)能源，愿景是推動(dòng)全世界使用電動(dòng)汽車。有人說，企業(yè)之間的差距，其實(shí)在這里就已經(jīng)拉開了，并且很難縮小。所以，特斯拉踏入市場之后，就迅速和舊時(shí)代的巨頭們隔離開來，定位自然也就清晰地呈現(xiàn)出來。

我想，這應(yīng)該也是雷軍心中，小米汽車應(yīng)該成為的樣子。與其他品牌將特斯拉當(dāng)成競爭對(duì)手不同，雷軍去對(duì)標(biāo)特斯拉，實(shí)際上是想讓小米汽車成為特斯拉。盡管他說過，馬斯克做的事情，他只能跟隨。

不合理的不止是對(duì)標(biāo)車型，SU7上市也沒有公布任何用戶權(quán)益，這在新勢力的世界里，也是從未見過的。

近幾年，車企通過所謂的用戶權(quán)益來吸引消費(fèi)者，早已成為整個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象。而這種現(xiàn)象帶來的問題就是，權(quán)益花樣繁多，用戶計(jì)算起來非常復(fù)雜，甚至容易掉入消費(fèi)陷阱。同時(shí)，權(quán)益的頻繁變動(dòng)，很容易引發(fā)消費(fèi)者的不滿情緒。

特斯拉在這方面也非?？酥?，用戶權(quán)益基本也就停留在免費(fèi)超充而已。

所以，雷軍壓根就沒想對(duì)標(biāo)任何一個(gè)中國品牌，不管是新勢力也好，還是傳統(tǒng)大廠孵化的創(chuàng)二代，那都不是雷軍的目標(biāo)。雖然業(yè)內(nèi)都在調(diào)侃“收手吧雷軍，外面全是吉利”，但實(shí)際上小米汽車想動(dòng)的，其實(shí)是特斯拉盤中的那塊奶酪。

贏在產(chǎn)品之外

從去年12月28日發(fā)布，到今年3月28日上市，在將近100天的時(shí)間里，SU7的價(jià)格被無數(shù)次提起，各種猜測和辟謠此起彼伏。縱觀近幾年，沒有一款車可以做到如此高的關(guān)注度，哪怕是隔壁華為他們家的那幾款也不行。

雖然這期間雷軍多次表示，價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)貴，但網(wǎng)友們還是不依不饒，紛紛嚷嚷著“交個(gè)朋友”。價(jià)格競猜大戰(zhàn)發(fā)展到最后，我甚至認(rèn)為價(jià)格多少已經(jīng)不重要了，趕緊讓靴子落地吧。因?yàn)椴还芏▋r(jià)多少，都會(huì)有質(zhì)疑的聲音。

哪怕是大定成績出爐之后，依然有人認(rèn)為小米汽車不會(huì)成功。但是在我看來，如果外界對(duì)一款產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)，已經(jīng)超出了產(chǎn)品本身，那么這款產(chǎn)品一定不會(huì)失敗。

整場發(fā)布會(huì)亮點(diǎn)并不多，雷軍兩個(gè)多小時(shí)的演講過程中，最讓我感到歡樂的環(huán)節(jié)就是介紹各種周邊，99元的手機(jī)支架，199 元的手電筒，299元的遮陽簾，499元的中控屏物理按鍵，699元的智能雙表盤等等，發(fā)布會(huì)成了大型帶貨現(xiàn)場。

再加上此前參觀工廠時(shí)秀出的售價(jià)299元的工裝，雷軍以一個(gè)汽車圈新人的身份，給一眾車企大佬上了一堂生動(dòng)的營銷課。就連周鴻祎都在直播中，拿小米的營銷方式來教育哪吒汽車CEO張勇。

我的同事，在新車上市后，連夜在小米汽車APP上購買了不銹鋼馬克杯和棒球帽，美其名曰：車買不起，就這樣支持一下雷總吧。換個(gè)角度看，這未嘗不是對(duì)小米汽車的一種認(rèn)可。

對(duì)了，和創(chuàng)世版車型一同售罄的，還有499元的SU7合金車模。

難怪當(dāng)初劉強(qiáng)東直呼，別跟雷軍比營銷，他不是一般人。

這里又不得不再次提到馬斯克，特斯拉之所以能夠達(dá)到今天這樣一個(gè)高度，很大程度上也源自馬斯克身上的光環(huán)。而原本就十分仰慕馬斯克的雷軍，也踏上了造車之路后，眼中自然堆滿了前者的身影。

還記得雷軍的“風(fēng)口論”么，很多人認(rèn)為，雷軍造車是因?yàn)橛挚吹搅艘粋€(gè)風(fēng)口。實(shí)則不然，“不僅要埋頭拉車，還要抬頭看路”，這是他對(duì)自己創(chuàng)業(yè)之路的糾正。他看到的路，正是馬斯克走過的路。

雷軍說，真誠是必殺技，類似的話也有很多車企大佬提到過?？稍谖铱磥?，雷軍真誠并不體現(xiàn)在產(chǎn)品上，而是在他個(gè)人身上。

還帶著點(diǎn)湖北口音的雷軍，其實(shí)并不是一個(gè)好的演說家，但是他接地氣的講話方式，總能讓臺(tái)下的觀眾共情。他在發(fā)布會(huì)上說，如果大家想要吐槽，請(qǐng)口下留情，然后還舉了一個(gè)躬。這樣的舉動(dòng)，在其他車企高管身上是絕對(duì)不會(huì)看到的。

他沒有段建軍那樣的詩人氣質(zhì)，也做不到何小鵬那樣對(duì)技術(shù)透徹地理解與表達(dá)，更不會(huì)像余承東那樣完全脫稿自由發(fā)揮，但是他能夠在臺(tái)上調(diào)侃自己“飄了”，引得臺(tái)下哄堂大笑。就連我在坐了兩個(gè)小時(shí)，屁股已經(jīng)快麻了的時(shí)候，聽到他最后的演講，也不禁鼓起了手掌。

所以我說，小米汽車想要贏，一定不是贏在產(chǎn)品本身，而是贏在產(chǎn)品之外。

在我看來，不按套路出牌的雷軍和他的小米汽車若是成功了，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說是件好事。至少可以讓其他車企意識(shí)到一點(diǎn)，不靠堆料和價(jià)格戰(zhàn)也能活下去。