網通社觀察 著名作家布魯斯·巴頓說過，只有那些敢于相信自己內心有某種東西能夠戰勝周圍環境的人，才能創造輝煌。

雷軍過往的經歷已經足夠令人矚目，然而他還是一頭扎進了一個陌生的領域，并且押上一生的榮譽和成就。造車究竟多難，有太多失敗的案例擺在眼前?？墒菓汛粝氲睦总?，抱著必勝的信念，又一次選擇了“重新生長”。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越，這是雷軍的決心，也是對未來的信心。

三年多的等待，我們終于迎來了小米汽車的首款產品。上市后創始版瞬間售罄，4分鐘大定訂單突破1萬，7分鐘破2萬，27分鐘破5萬，24小時達到88898臺。

初試成績足夠耀眼，然而這些數字最終能否轉化為真實的銷量，目前還不好說，甚至質疑的聲音還要更多一些。

根據國家金融監管總局提供的上險量，去年國內C級純電動轎車的整體銷量約為25萬輛，在新能源市場中的占比只有3.4%，且相比2022年的增幅并不大，也就7.8%而已。

處于這樣一個比較穩定市場，小米SU7上市僅一天，不管是吃掉了近1/3的份額，還是增加了8萬多輛的增量，似乎都不是一個合理的結果。

很多人拿小米SU7對比極氪007、銀河E8，但是卻沒有真正思考過，雷軍究竟想動誰的奶酪。

不是低不了，而是不能低

雖然我不是米粉，但是這并不妨礙我用感性的視角來看待雷軍和他的小米SU7。這樣做的原因很簡單，如果以理性視角分析，似乎小米SU7只有死路一條。

上市發布會結束之后，大家討論得最多的，就是21.59萬- 29.99萬的價格到底貴不貴。畢竟，全系800V的極氪007，起售價只有20.99萬元。

有人說，這一點都不“小米”，反正都已經21.59萬了，為什么干脆不去到19.99萬。有人說，小米就應該打性價比，15萬到20萬才對。

實際上，性價比這個標簽只是大家對于小米的刻板印象罷了，紅米品牌獨立的那一刻，小米就已經在向高端化邁進了。小米9發布的時候，雷軍就說過，這是小米最后一部低于3000元的手機。

當然話說回來了，既然是刻板印象，想突圍也是難事。而這何嘗不是雷軍要造車的原因之一，希望靠小米汽車提升整個品牌的形象。畢竟，華為這么多年都沒敢邁出造車的那一步，蘋果更是努力10多年之后選擇了放棄，小米汽車若是成功了，還不值得刮目相看嗎？

不知道現在是否還有人記得，當初一名小米高管的“屌絲論”，嚴重傷害了品牌的形象和用戶的感情。上市發布會的最后，雷軍特意強調，SU7的用戶是有品位、不甘于平庸、向往先進科技、渴望幸福生活的一群人，品牌向上的意圖非常明顯。

如果你對于小米汽車還執著于性價比的問題，那或許可以期待一下雷軍會不會推出紅米汽車。

既然小米汽車承擔著提升品牌形象的重任，那么價格自然也不可以定的太低，性價比這條路一旦走上了就很難回頭。這不是競爭環境和市場需求就可以完全決定的，很大程度上也取決于公司的戰略方向。

而且，當下的汽車市場混戰如戰國時代一般，各大車企競相角逐，為了爭奪市場份額大打價格戰，市場的價格體系早已失去了原有的秩序。剛一入場就加入價格戰，很可能到最后都不知道怎么死的。

雷軍的目標是成為全球前五的汽車廠商，而他給自己的時間是15到20年。這個時間足夠長，所以在起步階段完全沒必要心急。

市場這么大，有人卷價格，隔三岔五降價，有人卷價值，拼命往上堆料，而雷軍的選擇是卷商業模式。

管理學家吉姆·柯林斯說過，商業模式決定了企業的盈利方式和競爭優勢。經歷過大起大落的雷軍很清楚，比蔚小理晚了10年入局的小米汽車，絕對不能陷入當下的競爭節奏，而是要開辟新的戰場。

所謂的新戰場，并不是要開辟一個新的細分市場，而是找到一種新的競爭方式。只有如此，小米汽車才有成功的可能。

對標特斯拉的背后

商業模式的起點是定位，你的客戶是誰？你能創造什么價值？你有什么資源和能力？怎樣才能賺到錢？只有想清楚這些問題并找到答案，才能構建出一個成功的商業模式。

小米汽車的定位是什么，我們可以從它的目標和對手得出答案。

SU7的上市發布會，雷軍只對標了兩個品牌，特斯拉和保時捷。他曾說過，汽車的前一百年，作為出行載具，保時捷就是其中典范；新世紀以來，特斯拉開創了智能電動先河，讓汽車成為了“可移動的計算終端”。

做智能手機的時候，雷軍就敢全方位對標iPhone，當時在內外部都引起了很大的爭議，認為這就是在蹭流量。但是雷軍認為，還是要敢于亮劍，敢于提出目標，敢于去比較，哪怕是比輸了，只要敢比，就走出了第一步。

所以，如今小米汽車上來就對標保時捷和特斯拉，也并不讓人感到意外。沒有對標別的電動車品牌，并不是因為李斌、李想、何小鵬就坐在臺下，也不是怕得罪哪位大佬。此處借用李云龍的那句經典臺詞，老子打的就是精銳。

我們繼續往下看，雷軍為小米SU7標準版選擇的對標車型，并不是同級別的Model S，而是低一級的Model 3。在傳統汽車人眼中，這本就是一件不合理的事情。用一款C級車去對比一款B級車，不是耍流氓么。

在我看來，雷軍對標的并不是一款車型，而是特斯拉這個品牌。

大家應該都知道，特斯拉從來都不是靠配置、靠價格取勝的。買特斯拉的消費者，基本上都不太會去對比配置和硬件，對價格的敏感度也不是很高，甚至可以說就是無腦沖、閉眼買。至少我身邊的四個朋友，在選擇電動車的時候，都是直奔特斯拉，沒有對比其他車型。

有人說，小米SU7全系沒有座椅按摩，只有頂配才有HUD和電吸門，不值這個價格。但是特斯拉連Model S都沒有這三個配置，更不要說Model 3了，可為什么依然有那么多人買特斯拉呢。

特斯拉的品牌定位是什么？我想很多人一時間答不上來，它的使命是加速全球轉向永續能源，愿景是推動全世界使用電動汽車。有人說，企業之間的差距，其實在這里就已經拉開了，并且很難縮小。所以，特斯拉踏入市場之后，就迅速和舊時代的巨頭們隔離開來，定位自然也就清晰地呈現出來。

我想，這應該也是雷軍心中，小米汽車應該成為的樣子。與其他品牌將特斯拉當成競爭對手不同，雷軍去對標特斯拉，實際上是想讓小米汽車成為特斯拉。盡管他說過，馬斯克做的事情，他只能跟隨。

不合理的不止是對標車型，SU7上市也沒有公布任何用戶權益，這在新勢力的世界里，也是從未見過的。

近幾年，車企通過所謂的用戶權益來吸引消費者，早已成為整個行業的普遍現象。而這種現象帶來的問題就是，權益花樣繁多，用戶計算起來非常復雜，甚至容易掉入消費陷阱。同時，權益的頻繁變動，很容易引發消費者的不滿情緒。

特斯拉在這方面也非?？酥?，用戶權益基本也就停留在免費超充而已。

所以，雷軍壓根就沒想對標任何一個中國品牌，不管是新勢力也好，還是傳統大廠孵化的創二代，那都不是雷軍的目標。雖然業內都在調侃“收手吧雷軍，外面全是吉利”，但實際上小米汽車想動的，其實是特斯拉盤中的那塊奶酪。

贏在產品之外

從去年12月28日發布，到今年3月28日上市，在將近100天的時間里，SU7的價格被無數次提起，各種猜測和辟謠此起彼伏?？v觀近幾年，沒有一款車可以做到如此高的關注度，哪怕是隔壁華為他們家的那幾款也不行。

雖然這期間雷軍多次表示，價格確實有點貴，但網友們還是不依不饒，紛紛嚷嚷著“交個朋友”。價格競猜大戰發展到最后，我甚至認為價格多少已經不重要了，趕緊讓靴子落地吧。因為不管定價多少，都會有質疑的聲音。

哪怕是大定成績出爐之后，依然有人認為小米汽車不會成功。但是在我看來，如果外界對一款產品的關注點，已經超出了產品本身，那么這款產品一定不會失敗。

整場發布會亮點并不多，雷軍兩個多小時的演講過程中，最讓我感到歡樂的環節就是介紹各種周邊，99元的手機支架，199 元的手電筒，299元的遮陽簾，499元的中控屏物理按鍵，699元的智能雙表盤等等，發布會成了大型帶貨現場。

再加上此前參觀工廠時秀出的售價299元的工裝，雷軍以一個汽車圈新人的身份，給一眾車企大佬上了一堂生動的營銷課。就連周鴻祎都在直播中，拿小米的營銷方式來教育哪吒汽車CEO張勇。

我的同事，在新車上市后，連夜在小米汽車APP上購買了不銹鋼馬克杯和棒球帽，美其名曰：車買不起，就這樣支持一下雷總吧。換個角度看，這未嘗不是對小米汽車的一種認可。

對了，和創世版車型一同售罄的，還有499元的SU7合金車模。

難怪當初劉強東直呼，別跟雷軍比營銷，他不是一般人。

這里又不得不再次提到馬斯克，特斯拉之所以能夠達到今天這樣一個高度，很大程度上也源自馬斯克身上的光環。而原本就十分仰慕馬斯克的雷軍，也踏上了造車之路后，眼中自然堆滿了前者的身影。

還記得雷軍的“風口論”么，很多人認為，雷軍造車是因為又看到了一個風口。實則不然，“不僅要埋頭拉車，還要抬頭看路”，這是他對自己創業之路的糾正。他看到的路，正是馬斯克走過的路。

雷軍說，真誠是必殺技，類似的話也有很多車企大佬提到過。可在我看來，雷軍真誠并不體現在產品上，而是在他個人身上。

還帶著點湖北口音的雷軍，其實并不是一個好的演說家，但是他接地氣的講話方式，總能讓臺下的觀眾共情。他在發布會上說，如果大家想要吐槽，請口下留情，然后還舉了一個躬。這樣的舉動，在其他車企高管身上是絕對不會看到的。

他沒有段建軍那樣的詩人氣質，也做不到何小鵬那樣對技術透徹地理解與表達，更不會像余承東那樣完全脫稿自由發揮，但是他能夠在臺上調侃自己“飄了”，引得臺下哄堂大笑。就連我在坐了兩個小時，屁股已經快麻了的時候，聽到他最后的演講，也不禁鼓起了手掌。

所以我說，小米汽車想要贏，一定不是贏在產品本身，而是贏在產品之外。

在我看來，不按套路出牌的雷軍和他的小米汽車若是成功了，對于整個行業來說是件好事。至少可以讓其他車企意識到一點，不靠堆料和價格戰也能活下去。