網(wǎng)通社評(píng)論 時(shí)隔四年，北京車展終于又來(lái)了。4月25日，第十八屆北京國(guó)際汽車展拉開(kāi)帷幕。

車展首日之后，“紅”和“綠”在各個(gè)展臺(tái)掀起的小范圍、高密度擁擠，成了本屆車展的最熱話題，原本應(yīng)該展示汽車發(fā)展成果和發(fā)展方向的車展，突然變成“企業(yè)大咖秀”現(xiàn)場(chǎng)。

對(duì)比參數(shù)、拉踩競(jìng)品、到處“致敬”、搶奪流量......似乎在2024年，百年汽車工業(yè)一下變得讓人琢磨不透了，到底造車更重要還是造勢(shì)更重要？

莎士比亞曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“現(xiàn)象并不被看作是通向真理的線索，但我們似乎沒(méi)有任何別的線索?！?/p>

站在歷史的角度、以全球視角觀察，擁有百年造車底蘊(yùn)的豪華品牌不對(duì)比參數(shù)，不拉踩競(jìng)品，他們只做好兩件事：沿著自己的判斷，一步一步腳踏實(shí)地地前行，同時(shí)告訴你，他在做什么以及將要做什么。

至于是開(kāi)創(chuàng)還是“借鑒”，答案自在人心。

電動(dòng)化的晉級(jí) 很未來(lái) 更寶馬

如果一定要在寶馬的新能源發(fā)展史上做一個(gè)進(jìn)階的標(biāo)記，那么2023年9月到2024年4月，絕對(duì)是寶馬電動(dòng)化從1.0邁向2.0的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

在2023年9月的德國(guó)慕尼黑車展上，寶馬發(fā)布了象征全新電動(dòng)化車型系列的BMW新世代概念車；2024年4月的北京車展上，BMW新世代概念車首次來(lái)華。

在本屆北京國(guó)際車展寶馬的展臺(tái)上，BMW新世代概念車和寶馬十五大車系悉數(shù)到場(chǎng)。從入門緊湊級(jí)到大型豪華車，參展陣容幾乎覆蓋全部豪華細(xì)分市場(chǎng)，囊括了燃油、純電、插電式混合動(dòng)力、氫能源動(dòng)力等多種驅(qū)動(dòng)形式。

如此，寶馬似乎在向外界傳達(dá)一個(gè)重要信號(hào)：在豪華品牌的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力和消費(fèi)者號(hào)召力方面，“賽道后來(lái)者”很難實(shí)現(xiàn)超越。

BMW新世代概念車自去年慕尼黑車展上首次亮相、驚艷全場(chǎng)后，此次來(lái)華，其目的在于向全球最大新能源市場(chǎng)展現(xiàn)未來(lái)寶馬在電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)的核心特征，同時(shí)也在暗示，永遠(yuǎn)不要低估寶馬的造車實(shí)力和豪華品質(zhì)。

拋開(kāi)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維來(lái)看BMW新世代概念車，它更像是有靈魂、有情感的車型機(jī)器人，在保留BMW經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了突破性創(chuàng)新，視覺(jué)上非常超前，理念上極其大膽，交互上格外人性化。

世人皆知，寶馬始終追求“高效動(dòng)力”，新世代車型的整車效率自然也將實(shí)現(xiàn)全新突破。在第六代BMW eDrive技術(shù)加持下，電芯能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續(xù)航里程提升30%，充電技術(shù)電壓平臺(tái)提高到800伏。

此外，全新BMW iDrive搭載的BMW全景視域橋，可以將駕駛及車輛信息、智能個(gè)人助理、娛樂(lè)及資訊投影到擋風(fēng)玻璃上，使駕駛者可以更便捷、更快速掌握所需信息，不但提升了駕駛安全性，還將未來(lái)科技感拉滿。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，BMW新世代車型是寶馬為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)而給出的關(guān)于未來(lái)發(fā)展的答案，它不只是一款車型，更是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。

據(jù)他介紹，BMW新世代作為技術(shù)平臺(tái)，可以有很多解決方案，包括新的動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和其它一些動(dòng)力系統(tǒng)，可以說(shuō)它是將過(guò)去和未來(lái)完美融合在一起，囊括駕駛樂(lè)趣、電動(dòng)體驗(yàn)，用戶界面、智能互聯(lián)等方面的一個(gè)綜合性的技術(shù)平臺(tái)。

雖然量產(chǎn)車要到2025年推出，但其可視為寶馬在新能源產(chǎn)品線的重要“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”和“發(fā)力點(diǎn)”，因?yàn)樵谑卓钴囆屯懂a(chǎn)后的24個(gè)月里，寶馬將至少推出6款新世代車型。屆時(shí)，寶馬的Bimmer將迎來(lái)又一個(gè)興奮高潮期。

多動(dòng)力技術(shù)并行 踐行新能源時(shí)代

在新能源浪潮之下，全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加白熱化。2024年開(kāi)年后不久，國(guó)際汽車巨頭紛紛放緩了電動(dòng)化的步伐。

特別是在德國(guó)政府毫無(wú)征兆地取消了原本執(zhí)行到2024年底的電動(dòng)車補(bǔ)貼計(jì)劃、梅賽德斯-奔馳放緩了電動(dòng)化步伐后，寶馬將會(huì)何去何從，自然成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)此，齊普策表示，寶馬并不認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的唯一出路，因此，寶馬并沒(méi)有以全部實(shí)力押注電動(dòng)汽車，相反，寶馬采取了技術(shù)開(kāi)放和多種動(dòng)力技術(shù)并行的策略，將根據(jù)不同市場(chǎng)的需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

即便如此，寶馬仍是較早踏入電動(dòng)車領(lǐng)域的豪華品牌。2013年寶馬i3橫空出世，在當(dāng)年那個(gè)電動(dòng)車還不被普通家庭接受的年代，寶馬的舉動(dòng)可以理解為戰(zhàn)略性進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)。

不可否認(rèn)，在老款寶馬i3停產(chǎn)前的年銷量對(duì)于寶馬整體年銷量來(lái)說(shuō)微乎其微，但是從另一個(gè)角度來(lái)看，在特斯拉剛剛開(kāi)始被接受、電動(dòng)車這個(gè)新物種剛走進(jìn)普通家庭的視野時(shí)，售價(jià)偏高的老款寶馬i3仍然在市場(chǎng)上征戰(zhàn)8年并圈粉無(wú)數(shù)，足見(jiàn)寶馬的品牌號(hào)召力和產(chǎn)品力有多強(qiáng)。

在較早涉足純電領(lǐng)域后，寶馬知道現(xiàn)階段純電車的短板很明顯，當(dāng)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的充電樁基建較為完善，純電車的用車體驗(yàn)非常好；但到了充電樁基建不完善的國(guó)家和地區(qū)，純電車的使用便捷度將大打折扣。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，此前的根基和優(yōu)勢(shì)在燃油車，標(biāo)簽在駕控，如果在趨勢(shì)不明朗的時(shí)候盲目All in純電車，風(fēng)險(xiǎn)極大；但如果看到趨勢(shì)又沒(méi)有動(dòng)作，很可能將成為下一個(gè)諾基亞。

當(dāng)奔馳和奧迪都曾信誓旦旦給出禁燃時(shí)間表、無(wú)數(shù)車企高喊全力擁抱新能源的時(shí)候，作為全球豪華品牌，寶馬則不斷通過(guò)全球視角觀察，結(jié)合世界各地的國(guó)情、基建情況以及當(dāng)?shù)厝宋牧?xí)慣，作出不放棄燃油車、多動(dòng)力技術(shù)并行的決策。

寶馬的多動(dòng)力技術(shù)并行戰(zhàn)略，使其在與奔馳、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)中，始終處于領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示，2023年寶馬集團(tuán)營(yíng)收高達(dá)1554.98億歐元，高于奔馳的1532億歐元以及奧迪的699億歐元；盈利方面，2023年寶馬的稅前利潤(rùn)近185億歐元，略低于奔馳的197億歐元，但這是由于財(cái)務(wù)層面的合并報(bào)表所致；銷量方面，2023年寶馬成為全球豪華車銷冠，全球銷量超過(guò)255.4萬(wàn)輛，高于奔馳乘用車和輕型商務(wù)車的249.2萬(wàn)輛以及奧迪的191.9萬(wàn)輛。

寶馬能取得如此亮眼成績(jī)，離不開(kāi)多動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略。在寶馬2023年超255.4輛銷量中，純電動(dòng)汽車交付量為37.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.1%，占到總銷量的15%；如果加上混動(dòng)車型，其新能源汽車共交付56.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%，銷量占比則提升到約22%。

對(duì)寶馬而言，多動(dòng)力技術(shù)并行且以技術(shù)開(kāi)放的戰(zhàn)略推進(jìn)電動(dòng)化，是最適合其自身發(fā)展的戰(zhàn)略，也最能適應(yīng)當(dāng)下全球新汽車時(shí)代的發(fā)展。

齊普策表示：“從來(lái)沒(méi)有過(guò)于加速，也從來(lái)不想減速。如之前所說(shuō)，到2030年，寶馬集團(tuán)的銷量中將有大約50%是電動(dòng)車，寶馬的發(fā)展路線圖和時(shí)間表是非常清晰的，也是一以貫之?！?/p>

寶馬的長(zhǎng)期主義 不是只喊口號(hào)

在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都將放出“期貨技術(shù)”和“期貨產(chǎn)品”視為獲勝密碼，用戶看到提前半年甚至一年就提前發(fā)布的技術(shù)和產(chǎn)品，也已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。

在如此“烏煙瘴氣”的傳播環(huán)境下，寶馬依舊只專注冷靜地做好自己認(rèn)為正確的事。同樣是喊出“長(zhǎng)期主義”，其他人更多停留在聲量層面，而寶馬是用實(shí)際行動(dòng)持續(xù)踐行。

在不斷發(fā)力電動(dòng)化的同時(shí)，寶馬從未停止對(duì)創(chuàng)新型新能源技術(shù)路線的探索。在世界公認(rèn)的“人類終極能源”方面，寶馬早在1979年第二次石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)，就已經(jīng)推出了第一輛氫動(dòng)力汽車。

從1979年的BMW 520h、2000年的BMW Hydrogen 7到2018年的BMW i Hydrogen NEXT，再到2023年的寶馬iX5 Hydrogen，四十多年間，寶馬始終對(duì)氫燃料電池車不離不棄。

對(duì)于氫燃料電池車的理解，寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)及汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Juergen Guldner在寶馬iX5 Hydrogen完成國(guó)內(nèi)首次上路試駕時(shí)就x曾表示，氫燃料電池車是集合兩種技術(shù)路徑的優(yōu)點(diǎn)，一方面使用了電驅(qū)系統(tǒng)，另一方面保留了原先燃油車的使用習(xí)慣，是兩者兼顧的。

必須承認(rèn)，氫燃料電池車距離當(dāng)下純電動(dòng)車的發(fā)展程度和普及程度還有很遠(yuǎn)的距離，寶馬短期內(nèi)不會(huì)在氫燃料電池車上獲得太多收益。

這看似與齊普策強(qiáng)調(diào)“寶馬感興趣的并不是做不賺錢的生意”相違背，但氫燃料車目前不賺錢，并不意味著永遠(yuǎn)不賺錢。隨著時(shí)代的發(fā)展，人類在汽車工業(yè)的發(fā)展道路上，必將走到氫燃料車這一站，屆時(shí)，提早搶跑的寶馬，或許又一次在對(duì)的時(shí)間獲得了成功的密碼。

站在更高維度來(lái)看，通過(guò)過(guò)去積攢下的實(shí)力賺當(dāng)下的錢，并同步為未來(lái)的盈利產(chǎn)品持續(xù)深入探索，或許只有寶馬這樣的百年豪華品牌才能做得到。

寫在最后

對(duì)于2023年歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查，齊普策認(rèn)為，該調(diào)查不會(huì)對(duì)寶馬產(chǎn)生負(fù)面影響。

在他看來(lái)，寶馬也在中國(guó)生產(chǎn)汽車，也是中國(guó)公司之一，也會(huì)從中國(guó)出口車輛到歐洲。寶馬支持自由貿(mào)易，希望降低而不是提高貿(mào)易壁壘。全世界的活動(dòng)包括降低碳排放、管理全球供應(yīng)鏈，以及可持續(xù)性方面的工作，都要采取合作的方式，所以自由并且公平的貿(mào)易非常關(guān)鍵。

北京車展期間齊普策透露，接下來(lái)幾年內(nèi)，寶馬集團(tuán)將聚焦工業(yè)化量產(chǎn)創(chuàng)新技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)隱于無(wú)形，以及繼續(xù)高度關(guān)注中國(guó)這三個(gè)方面。

隨著新世代車型的量產(chǎn)，氫燃料電池車的不斷接近量產(chǎn)，以及持續(xù)對(duì)燃油、插混車型的持續(xù)投入，寶馬式的引領(lǐng)豪華將很快進(jìn)入新篇章。

下一個(gè)百年輝煌，正在等待著寶馬。