普通城市工況油耗測試

在實際測試過程中，首先我們的車輛接近滿載，而且測試里程中的高速公路比例要大一些；混動車型在跑高速時，發動機不僅要負擔動力輸出，而且還要負責為電動機充電等，再加上帶有電池組自重上升，所以實際油耗表現沒有達到官方標稱的4.1升百公里，但是6.6升百公里對于一臺中級車來說也非常出色了。

第八代凱美瑞雙擎性能如何？

動力雖然一直不是凱美瑞的強項，但是也沒有過多的落于平庸，8.67秒的百公里加速成績在諸多混動中級車當中屬于平均水平，而剎車成績出色的令人意外，畢竟加上電池組整車的重量達到1690KG，35米的成績完全出乎意料。

道路試駕感受

第八代凱美瑞基于TNGA架構打造，在整體的駕駛感受上變得更加緊致，整體感更強，運動屬性也提升了不少，而且最重要的舒適性也沒有丟下很多。

雙擎版本最重要的特點就是平順性，無論是動力輸出的平順性還是電動機與發動機切換時的平順性，不像有些車型在發動機介入或者停止工作時會產生較大的震動和噪音，凱美瑞雙擎就顯得毫無存在感，如果不仔細感知的話，你甚至都不知道。

全新凱美瑞在行駛過程中的電動機參與程度更高，低速、滑行時基本都是電動機在行駛，電動機所能支持的最高時速可達70公里左右，不過需要緩慢的踩下油門，一旦踩下油門的幅度較大或者過快，車輛就會認為需要動力輸出從而導致發動機介入。

第八代凱美瑞在行駛品質的諸多方面都有了長足的改變，底盤變得緊致富有韌性，同時也沒有過多的丟掉舒適性；轉向變得運動性十足，精準而迅捷；噪音方面的表現還不夠理想，除了發動機噪音抑制的不錯以外，整體風噪和路噪都比較明顯，有待提升。

總結：

總的來說，在駕駛方面全新凱美瑞給我們的驚喜已經經過了多次實力上的展現，而這套雙擎系統的可靠性和燃油經濟性也是經過了極寒和極熱的兩大考驗，都表現出了非常穩定并且優異的成績，在整體實力上又大大的加了一分。