普通城市工況油耗測試

在實際測試過程中，首先我們的車輛接近滿載，而且測試?yán)锍讨械母咚俟繁壤笠恍?；混動車型在跑高速時，發(fā)動機不僅要負(fù)擔(dān)動力輸出，而且還要負(fù)責(zé)為電動機充電等，再加上帶有電池組自重上升，所以實際油耗表現(xiàn)沒有達到官方標(biāo)稱的4.1升百公里，但是6.6升百公里對于一臺中級車來說也非常出色了。

第八代凱美瑞雙擎性能如何？

動力雖然一直不是凱美瑞的強項，但是也沒有過多的落于平庸，8.67秒的百公里加速成績在諸多混動中級車當(dāng)中屬于平均水平，而剎車成績出色的令人意外，畢竟加上電池組整車的重量達到1690KG，35米的成績完全出乎意料。

道路試駕感受

第八代凱美瑞基于TNGA架構(gòu)打造，在整體的駕駛感受上變得更加緊致，整體感更強，運動屬性也提升了不少，而且最重要的舒適性也沒有丟下很多。

雙擎版本最重要的特點就是平順性，無論是動力輸出的平順性還是電動機與發(fā)動機切換時的平順性，不像有些車型在發(fā)動機介入或者停止工作時會產(chǎn)生較大的震動和噪音，凱美瑞雙擎就顯得毫無存在感，如果不仔細(xì)感知的話，你甚至都不知道。

全新凱美瑞在行駛過程中的電動機參與程度更高，低速、滑行時基本都是電動機在行駛，電動機所能支持的最高時速可達70公里左右，不過需要緩慢的踩下油門，一旦踩下油門的幅度較大或者過快，車輛就會認(rèn)為需要動力輸出從而導(dǎo)致發(fā)動機介入。

第八代凱美瑞在行駛品質(zhì)的諸多方面都有了長足的改變，底盤變得緊致富有韌性，同時也沒有過多的丟掉舒適性；轉(zhuǎn)向變得運動性十足，精準(zhǔn)而迅捷；噪音方面的表現(xiàn)還不夠理想，除了發(fā)動機噪音抑制的不錯以外，整體風(fēng)噪和路噪都比較明顯，有待提升。

總結(jié)：

總的來說，在駕駛方面全新凱美瑞給我們的驚喜已經(jīng)經(jīng)過了多次實力上的展現(xiàn)，而這套雙擎系統(tǒng)的可靠性和燃油經(jīng)濟性也是經(jīng)過了極寒和極熱的兩大考驗，都表現(xiàn)出了非常穩(wěn)定并且優(yōu)異的成績，在整體實力上又大大的加了一分。