在6月11日，最后一輛寶馬i8正式下線，同時也宣告著i8正式停產(chǎn)“退役”?；蛟S在停產(chǎn)的最后時刻你都沒有關(guān)注過它，6年20500輛的產(chǎn)量并不耀眼，但它依舊是獨一無二的超跑，曾擁有萬丈光芒，只是孤獨謝幕。寶馬i8生于新能源崛起的年代，是寶馬的大膽嘗試，給予無限可能，卻并未能走向“終點”，就讓我們懷著紀念的眼光回顧i8傳奇的歷史。
導(dǎo)語在6月11日，最后一輛寶馬i8正式下線，同時也宣告著i8正式停產(chǎn)“退役”?；蛟S在停產(chǎn)的最后時刻你都沒有關(guān)注過它，6年20500輛的產(chǎn)量并不耀眼，但它依舊是獨一無二的超跑，曾擁有萬丈光芒，只是孤獨謝幕。寶馬i8生于新能源崛起的年代，是寶馬的大膽嘗試，給予無限可能，卻并未能走向“終點”，就讓我們懷著紀念的眼光回顧i8傳奇的歷史。
初次亮相 驚艷四座
敞篷版橫空出世
最后的“絕唱”
總結(jié)：無論怎樣，屬于i8的時代已是過去式，再偉大的時代終有完結(jié)，寶馬i8已完成歷史使命畫上圓滿句號。而i8給寶馬留下了巨大的“財富”，積累了無比珍貴的經(jīng)驗，也為旗下插電混動車型的推出奠定技術(shù)基礎(chǔ)。另一方面，純電動車一定是未來的大趨勢，i8作為“先驅(qū)”，停產(chǎn)后能為寶馬純電動車騰出更多的資源與資金支持，自我犧牲成就未來。
周岳
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