在國內純電中大型轎車領域，各家產品的競爭是非常激烈的。尤其是40萬級的“高端局”，拼的不僅是產品，還有你是否真正滿足了用戶的需求。
導語官方指導價：45.8萬-53.6萬元
車型簡介：各方面優化都很出色的產品，目前業內最完善的換電網絡對消費者來講很有吸引力。
蔚來ET7雖然采用了家族最新的設計風格，但其實整體和蔚來第一代產品的設計有著很高的相似度。這并不是說它不好，恰巧是蔚來這套簡約又充滿未來感的設計語言確實耐看，即便幾年后也不會過時。
蔚來ET7采用了轎跑式設計，看上去甚至有些GT跑車的姿態，整體側面設計風格依然以簡約為主，沒有過多繁雜的設計元素。但還是那句話，看上去很舒服。此外，蔚來ET7還擁有0.208的超低風阻系數。至于車身尺寸，蔚來ET7的長/寬/高分別為5101mm/1987mm/1509mm，軸距為3060mm。
蔚來ET7的車尾設計非常動感，除了標志性的貫穿式LED尾燈以外，后備廂上沿還微微上翹，加上溜背造型，看上去真的有些豪華GT跑車的既視感。
作為國內新勢力品牌的鼻祖，蔚來ET7的內飾算是將近兩年極簡式設計理念發揮到了極致，新車的內飾主要依靠考究的細節材質來突出豪華感，例如Microfiber超纖絨頂棚、來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun，并且還提供Nappa高級內飾套裝可選，不過這套內飾坐進去真的未免給人感覺有些簡約過頭了，甚至儲物空間都沒幾處。
不過，好在蔚來ET7提供NOMI車載人工智能系統可以選裝，也就是蔚來產品車內最具標志性的可旋轉機器人。這個NOMI會根據執行不同功能，來顯示不同的表情，例如在空閑時，還會自己看書，這個小機器人帶給你的互動感和陪伴感是很強的，絕大部分蔚來車主都心甘情愿付錢選裝。
作為業內頂流新勢力品牌的最新產品，蔚來ET7的功能性毋庸置疑，三款車的功能配置完全一致，差距僅在于電池組容量。此外，蔚來ET7還提供豐富的選裝包，例如Moon主題外觀套件、氣輝橙制動卡鉗以及碳纖維輪圈等等，用戶還可付費解鎖達到L3級別的NIO Pilot NAD高階輔助駕駛功能。
在智能化體驗方面，蔚來ET7搭載的這套智能網聯系統屬于其智能座艙的一部分，功能性同樣非常豐富，常見的第三方APP都有搭載，且這套智能網聯系統還搭載了高通驍龍第三代汽車數字座艙平臺和5G通信模塊，集成藍牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等功能，車載移動互聯通訊能力非常強悍。
不過對于蔚來ET7來講，也存在一個比較明顯的短板。就是車內基于用戶的體驗，顯得有些脫離時代。簡單來說，蔚來ET7的產品并不缺乏配置，但在車內你能明顯感覺到，還是有一些 傳統造車的思路，例如所有功能只能通過中控臺液晶屏操作，像當下比較流行的副駕駛娛樂屏等流行元素是體驗不到的。這并不是吹毛求疵，畢竟蔚來也是新勢力頂流品牌，在用戶體驗方面如果對比下理想L9這種新產品，你就能明顯感受到車內前后排乘客體驗上的差異，例如前后排都有專屬娛樂屏，畢竟時代在進步，蔚來又是頭部品牌，在這些方面也應該做到迎合潮流。
智能化體驗說完智能網聯，咱們再來說說ADAS智能駕駛輔助系統。蔚來ET7的NIO Pilot在國內絕對是頂流駕駛輔助系統了，尤其更新NIO Pilot NAD之后。蔚來ET7的駕駛輔助系統的強大來自于兩個部分，首先是硬件方面，新車搭載了英偉達 Drive Orin輔助駕駛芯片，算力達到了1016TOPS，還有11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達以及1顆激光雷達。至于功能性方面，蔚來ET7的NIO Pilot NAD也十分強大，包括高速公路輔助、自動打燈變道等功能，真正實現點對點的輔助駕駛，而且從之前的體驗來看，這套系統的表現十分出色。
最后再來看看蔚來ET7的動力，新車同樣標配雙電機四驅系統，采用了前永磁同步/后交流異步電機，電機總功率480kW，峰值扭矩850N·m。至于電池組方面，蔚來ET7提供75kWh和100kWh兩種容量的電池組，對應的CLTC續航里程分別為530公里和675公里。
蔚來ET7動力從技術層面來講，絕對是同級領先的。但新車也存在一個劣勢，就是蔚來的產品一直以來百公里電耗都要比競品高一些，雖然蔚來ET7在采用新技術之后，能耗表現已經明顯改善，但整體來講還是稍微偏高一些，不過好在蔚來擁有獨特的換電模式，且換電站網絡也是目前業內最成熟的，也算是扯平了。最關鍵的是，換電服務是真的省心。
小結：
蔚來ET7在國內豪華純電中大型轎車領域，實力還是很強的，它給予了你這個價格應該有的高級感，又基于高精尖硬件帶來出色的智能化體驗。另外獨特的換電模式也真的很實用。說到蔚來ET7的缺點，比較影響用戶選擇的，就是車內的娛樂體驗了，尤其是在對比理想L9這種產品之后，不過這也得看個人需求。但也得承認，更豐富的體驗也是未來的大趨勢，在這方面蔚來應該對后續產品進行補強。
李乾鑫
