理想品牌最近連續(xù)發(fā)布了多款產(chǎn)品，不過因?yàn)楫a(chǎn)品外觀確實(shí)十分相像，引起了不小的議論，今天我們就收到邀請來試駕最新的車型——理想L7，今天的試駕一共有三個(gè)主要內(nèi)容，場地/越野科目以及道路試駕。在場地試駕方面，我們將對理想L7的底盤慮震性、濕滑路面循跡性、越野能力、道路駕駛以及NOA高速場景導(dǎo)航輔助駕駛。

場地試駕：底盤慮震性較好，循跡性不錯(cuò)

我們不多說廢話了，直接開始我們今天的試駕，首先是場地試駕。理想L7全系標(biāo)配了“魔毯”空氣懸架，可以說官方對這套懸架寄予厚望，也是極為自信的。場地試駕部分，官方給我們準(zhǔn)備了很多項(xiàng)目，我們不一一介紹了，將內(nèi)容差不多的項(xiàng)目放在一起來講解。

繩索路/起伏路/交錯(cuò)減速帶

這三項(xiàng)測試其實(shí)都是對懸架系統(tǒng)慮震能力的考驗(yàn)，官方為我們提供這次的場地試駕，看來他們也是十分自信的。

官方介紹，這套魔毯懸架擁有專門針對減速帶的自研算法，可以有效增加通過減速帶時(shí)的舒適性，在試駕體驗(yàn)過程中能感受到車輛的懸架韌性優(yōu)秀，確實(shí)有較好的大顛簸處理能力。

三個(gè)項(xiàng)目體驗(yàn)下來，整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，實(shí)話實(shí)說沒有特別驚艷的感覺，不過底盤的慮震性、韌性表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，尤其是在顛簸時(shí)也沒有特別廉價(jià)的那種松散感，質(zhì)感表現(xiàn)優(yōu)秀。

干濕路面制動(dòng)測試

一說到這個(gè)測試，很多朋友可能都會(huì)覺得還挺危險(xiǎn)的，畢竟左右兩側(cè)的地面做到了“干濕分離”，全力制動(dòng)的時(shí)候很多車都會(huì)有劇烈的晃動(dòng)，理想L7的表現(xiàn)會(huì)怎樣呢？

強(qiáng)大的系統(tǒng)可以幫助我們進(jìn)行極限情況下的操作，同時(shí)也可以幫我們在行駛中增加車輛的穩(wěn)定性，就比如在濕滑路面上轉(zhuǎn)向時(shí)車輛容易有側(cè)滑或者失控，而有了系統(tǒng)的輔助，可以讓我們的駕駛更穩(wěn)定、安全。

其實(shí)測試的時(shí)候我們在轉(zhuǎn)向時(shí)主動(dòng)加大油門，車速可以開到60+km/h，車輛的抖動(dòng)會(huì)更明顯，不過循跡性依舊比較優(yōu)秀，沒有出現(xiàn)推頭或者側(cè)滑的問題。

這幾項(xiàng)場地測試主要是體現(xiàn)車輛懸架的調(diào)校功力以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的效果，事實(shí)證明在這幾方面，理想L7的表現(xiàn)還是很出色的，懸架韌性十足、舒適性有保障，車身穩(wěn)定性良好。下面，我們來看看車輛在越野場地的表現(xiàn)。

側(cè)坡測試

側(cè)坡是越野經(jīng)常遇到的路況，讓我們來看看它的表現(xiàn)。哦對了，這里還要說一下，魔毯擁有五種底盤高度，根據(jù)不同需求可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，越野模式最高可將底盤高度上升40mm，便捷上下車模式可將車輛在普通模式基礎(chǔ)上下降40mm，裝載模式則是在標(biāo)準(zhǔn)模式基礎(chǔ)上下降50mm，達(dá)到最低。此次越野試駕過程中，我們將底盤模式調(diào)為越野模式。

圖片上看起來坡度似乎沒有那么陡峭，不過事實(shí)上我當(dāng)時(shí)在后排乘坐，整個(gè)人都是懸空的狀態(tài)，車輛側(cè)面車窗只能看到地面了，感官上沖擊力還是很明顯的。事實(shí)證明，車輛懸架對于車輛側(cè)面的支撐比較充分，穩(wěn)定性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

交叉軸測試

交叉軸也是越野路段經(jīng)常遇到的路況，來看看它的表現(xiàn)。

此次體驗(yàn)用的交叉軸路段的坑非常深，可以說是達(dá)到了L7能通過的極限水平，以至于車身搖擺的角度很大，如果不是我們將底盤調(diào)節(jié)至最高的級別，可能會(huì)有托底的情況出現(xiàn)，好在整個(gè)過程雖然緩慢，也算是順利通過。另一方面，車輛動(dòng)力分配算是比較合理的，車輪打滑以后短時(shí)間內(nèi)就能將動(dòng)力分配至不打滑的車輪上，讓車輛順利前進(jìn)，總的來說在交叉軸項(xiàng)目上，車輛的表現(xiàn)算是優(yōu)秀的。

大土坡/臺階路

越野路段經(jīng)常需要進(jìn)行攀爬，大角度的土坡和臺階能對車輛的動(dòng)力進(jìn)行考驗(yàn)。

動(dòng)力從來都不是電動(dòng)車需要考慮的部分，畢竟扭矩輸出方面，電車具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，所以這方面理想L7通過的非常輕松。

場地試駕小結(jié)：場地試駕部分就這么多了，車輛底盤越野能力、舒適性，車身穩(wěn)定性都得到了很好的體現(xiàn)，這款車確實(shí)做到了好玩、又好開，下面我們把車輛開上道路，看看它的表現(xiàn)如何。