理想品牌最近連續發布了多款產品，不過因為產品外觀確實十分相像，引起了不小的議論，今天我們就收到邀請來試駕最新的車型——理想L7，今天的試駕一共有三個主要內容，場地/越野科目以及道路試駕。在場地試駕方面，我們將對理想L7的底盤慮震性、濕滑路面循跡性、越野能力、道路駕駛以及NOA高速場景導航輔助駕駛。

場地試駕：底盤慮震性較好，循跡性不錯

我們不多說廢話了，直接開始我們今天的試駕，首先是場地試駕。理想L7全系標配了“魔毯”空氣懸架，可以說官方對這套懸架寄予厚望，也是極為自信的。場地試駕部分，官方給我們準備了很多項目，我們不一一介紹了，將內容差不多的項目放在一起來講解。

繩索路/起伏路/交錯減速帶

這三項測試其實都是對懸架系統慮震能力的考驗，官方為我們提供這次的場地試駕，看來他們也是十分自信的。

官方介紹，這套魔毯懸架擁有專門針對減速帶的自研算法，可以有效增加通過減速帶時的舒適性，在試駕體驗過程中能感受到車輛的懸架韌性優秀，確實有較好的大顛簸處理能力。

三個項目體驗下來，整體表現還是可圈可點的，實話實說沒有特別驚艷的感覺，不過底盤的慮震性、韌性表現確實不錯，尤其是在顛簸時也沒有特別廉價的那種松散感，質感表現優秀。

干濕路面制動測試

一說到這個測試，很多朋友可能都會覺得還挺危險的，畢竟左右兩側的地面做到了“干濕分離”，全力制動的時候很多車都會有劇烈的晃動，理想L7的表現會怎樣呢？

強大的系統可以幫助我們進行極限情況下的操作，同時也可以幫我們在行駛中增加車輛的穩定性，就比如在濕滑路面上轉向時車輛容易有側滑或者失控，而有了系統的輔助，可以讓我們的駕駛更穩定、安全。

其實測試的時候我們在轉向時主動加大油門，車速可以開到60+km/h，車輛的抖動會更明顯，不過循跡性依舊比較優秀，沒有出現推頭或者側滑的問題。

這幾項場地測試主要是體現車輛懸架的調校功力以及車身穩定系統的效果，事實證明在這幾方面，理想L7的表現還是很出色的，懸架韌性十足、舒適性有保障，車身穩定性良好。下面，我們來看看車輛在越野場地的表現。

側坡測試

側坡是越野經常遇到的路況，讓我們來看看它的表現。哦對了，這里還要說一下，魔毯擁有五種底盤高度，根據不同需求可以進行調節，越野模式最高可將底盤高度上升40mm，便捷上下車模式可將車輛在普通模式基礎上下降40mm，裝載模式則是在標準模式基礎上下降50mm，達到最低。此次越野試駕過程中，我們將底盤模式調為越野模式。

圖片上看起來坡度似乎沒有那么陡峭，不過事實上我當時在后排乘坐，整個人都是懸空的狀態，車輛側面車窗只能看到地面了，感官上沖擊力還是很明顯的。事實證明，車輛懸架對于車輛側面的支撐比較充分，穩定性也有不錯的表現。

交叉軸測試

交叉軸也是越野路段經常遇到的路況，來看看它的表現。

此次體驗用的交叉軸路段的坑非常深，可以說是達到了L7能通過的極限水平，以至于車身搖擺的角度很大，如果不是我們將底盤調節至最高的級別，可能會有托底的情況出現，好在整個過程雖然緩慢，也算是順利通過。另一方面，車輛動力分配算是比較合理的，車輪打滑以后短時間內就能將動力分配至不打滑的車輪上，讓車輛順利前進，總的來說在交叉軸項目上，車輛的表現算是優秀的。

大土坡/臺階路

越野路段經常需要進行攀爬，大角度的土坡和臺階能對車輛的動力進行考驗。

動力從來都不是電動車需要考慮的部分，畢竟扭矩輸出方面，電車具有得天獨厚的優勢，所以這方面理想L7通過的非常輕松。

場地試駕小結：場地試駕部分就這么多了，車輛底盤越野能力、舒適性，車身穩定性都得到了很好的體現，這款車確實做到了好玩、又好開，下面我們把車輛開上道路，看看它的表現如何。