理想品牌最近連續(xù)發(fā)布了多款產(chǎn)品，不過(guò)因?yàn)楫a(chǎn)品外觀確實(shí)十分相像，引起了不小的議論，今天我們就收到邀請(qǐng)來(lái)試駕最新的車(chē)型——理想L7，今天的試駕一共有三個(gè)主要內(nèi)容，場(chǎng)地/越野科目以及道路試駕。在場(chǎng)地試駕方面，我們將對(duì)理想L7的底盤(pán)慮震性、濕滑路面循跡性、越野能力、道路駕駛以及NOA高速場(chǎng)景導(dǎo)航輔助駕駛。

場(chǎng)地試駕：底盤(pán)慮震性較好，循跡性不錯(cuò)

我們不多說(shuō)廢話了，直接開(kāi)始我們今天的試駕，首先是場(chǎng)地試駕。理想L7全系標(biāo)配了“魔毯”空氣懸架，可以說(shuō)官方對(duì)這套懸架寄予厚望，也是極為自信的。場(chǎng)地試駕部分，官方給我們準(zhǔn)備了很多項(xiàng)目，我們不一一介紹了，將內(nèi)容差不多的項(xiàng)目放在一起來(lái)講解。

繩索路/起伏路/交錯(cuò)減速帶

這三項(xiàng)測(cè)試其實(shí)都是對(duì)懸架系統(tǒng)慮震能力的考驗(yàn)，官方為我們提供這次的場(chǎng)地試駕，看來(lái)他們也是十分自信的。

官方介紹，這套魔毯懸架擁有專門(mén)針對(duì)減速帶的自研算法，可以有效增加通過(guò)減速帶時(shí)的舒適性，在試駕體驗(yàn)過(guò)程中能感受到車(chē)輛的懸架韌性優(yōu)秀，確實(shí)有較好的大顛簸處理能力。

三個(gè)項(xiàng)目體驗(yàn)下來(lái)，整體表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，實(shí)話實(shí)說(shuō)沒(méi)有特別驚艷的感覺(jué)，不過(guò)底盤(pán)的慮震性、韌性表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，尤其是在顛簸時(shí)也沒(méi)有特別廉價(jià)的那種松散感，質(zhì)感表現(xiàn)優(yōu)秀。

干濕路面制動(dòng)測(cè)試

一說(shuō)到這個(gè)測(cè)試，很多朋友可能都會(huì)覺(jué)得還挺危險(xiǎn)的，畢竟左右兩側(cè)的地面做到了“干濕分離”，全力制動(dòng)的時(shí)候很多車(chē)都會(huì)有劇烈的晃動(dòng)，理想L7的表現(xiàn)會(huì)怎樣呢？

強(qiáng)大的系統(tǒng)可以幫助我們進(jìn)行極限情況下的操作，同時(shí)也可以幫我們?cè)谛旭傊性黾榆?chē)輛的穩(wěn)定性，就比如在濕滑路面上轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輛容易有側(cè)滑或者失控，而有了系統(tǒng)的輔助，可以讓我們的駕駛更穩(wěn)定、安全。

其實(shí)測(cè)試的時(shí)候我們?cè)谵D(zhuǎn)向時(shí)主動(dòng)加大油門(mén)，車(chē)速可以開(kāi)到60+km/h，車(chē)輛的抖動(dòng)會(huì)更明顯，不過(guò)循跡性依舊比較優(yōu)秀，沒(méi)有出現(xiàn)推頭或者側(cè)滑的問(wèn)題。

這幾項(xiàng)場(chǎng)地測(cè)試主要是體現(xiàn)車(chē)輛懸架的調(diào)校功力以及車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的效果，事實(shí)證明在這幾方面，理想L7的表現(xiàn)還是很出色的，懸架韌性十足、舒適性有保障，車(chē)身穩(wěn)定性良好。下面，我們來(lái)看看車(chē)輛在越野場(chǎng)地的表現(xiàn)。

側(cè)坡測(cè)試

側(cè)坡是越野經(jīng)常遇到的路況，讓我們來(lái)看看它的表現(xiàn)。哦對(duì)了，這里還要說(shuō)一下，魔毯擁有五種底盤(pán)高度，根據(jù)不同需求可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，越野模式最高可將底盤(pán)高度上升40mm，便捷上下車(chē)模式可將車(chē)輛在普通模式基礎(chǔ)上下降40mm，裝載模式則是在標(biāo)準(zhǔn)模式基礎(chǔ)上下降50mm，達(dá)到最低。此次越野試駕過(guò)程中，我們將底盤(pán)模式調(diào)為越野模式。

圖片上看起來(lái)坡度似乎沒(méi)有那么陡峭，不過(guò)事實(shí)上我當(dāng)時(shí)在后排乘坐，整個(gè)人都是懸空的狀態(tài)，車(chē)輛側(cè)面車(chē)窗只能看到地面了，感官上沖擊力還是很明顯的。事實(shí)證明，車(chē)輛懸架對(duì)于車(chē)輛側(cè)面的支撐比較充分，穩(wěn)定性也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

交叉軸測(cè)試

交叉軸也是越野路段經(jīng)常遇到的路況，來(lái)看看它的表現(xiàn)。

此次體驗(yàn)用的交叉軸路段的坑非常深，可以說(shuō)是達(dá)到了L7能通過(guò)的極限水平，以至于車(chē)身?yè)u擺的角度很大，如果不是我們將底盤(pán)調(diào)節(jié)至最高的級(jí)別，可能會(huì)有托底的情況出現(xiàn)，好在整個(gè)過(guò)程雖然緩慢，也算是順利通過(guò)。另一方面，車(chē)輛動(dòng)力分配算是比較合理的，車(chē)輪打滑以后短時(shí)間內(nèi)就能將動(dòng)力分配至不打滑的車(chē)輪上，讓車(chē)輛順利前進(jìn)，總的來(lái)說(shuō)在交叉軸項(xiàng)目上，車(chē)輛的表現(xiàn)算是優(yōu)秀的。

大土坡/臺(tái)階路

越野路段經(jīng)常需要進(jìn)行攀爬，大角度的土坡和臺(tái)階能對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力進(jìn)行考驗(yàn)。

動(dòng)力從來(lái)都不是電動(dòng)車(chē)需要考慮的部分，畢竟扭矩輸出方面，電車(chē)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，所以這方面理想L7通過(guò)的非常輕松。

場(chǎng)地試駕小結(jié)：場(chǎng)地試駕部分就這么多了，車(chē)輛底盤(pán)越野能力、舒適性，車(chē)身穩(wěn)定性都得到了很好的體現(xiàn)，這款車(chē)確實(shí)做到了好玩、又好開(kāi)，下面我們把車(chē)輛開(kāi)上道路，看看它的表現(xiàn)如何。