駕駛體驗——行駛質感不錯，駕駛輔助系統優秀

下面我們來聊聊這款車的公路駕駛部分以及NOA試用體驗，因為之前場地測試對底盤的體驗已經很充足了，我們這部分主要內容還是來聊聊NOA的試用。

除了上面說得這些，車輛的剎車腳感也很不錯，很線性，隔音效果優秀，整個的試駕體驗很出色。當然這不是我想重點說的，畢竟這個級別的新能源車型通常都會有不錯的試駕表現，我想說的還是下面這部分——對于NOA功能的試用。

今天我們試駕的是低配車型，并沒有搭載激光雷達，試用的是理想AD Pro（高配為AD Max），不過官方工作人員跟我們說，現在Max版本對于激光雷達的試用還僅為5%-10%，在高速和環路上的使用體驗，二者基本沒有明顯的區別，所以我們來感受一下理想AD Pro在高速路段的表現。

有的朋友可能會問，如何中止功能呢？實際上很簡單，使用過程中輕踩剎車或者再連續撥動擋把兩次就可以解除功能了，有的時候在使用過程中遇到條件不足時系統也會自己解除功能，不過系統會提前提醒駕駛員接管車輛，接管過程中如果您沒有踩剎車的話，在條件滿足后系統還會恢復功能。

有的朋友還問了，如果我想并線或者主動加速怎么辦？您可以直接接管方向盤或直接踩下踏板加速，系統會優先執行駕駛員的操作，接管時系統會暫時退出功能，您的操作結束后，車輛會恢復功能，再次開啟NOA。

除了上面說到的場景，我們還遇到了有社會車輛并線阻擋我們加速的情況，此前編輯試用過得同類功能往往會突然剎車，試用體驗很不好，而理想L7會根據前車的車速適時調節車速，不會突然減速，整個減速過程也是十分柔和，這可能是目前我試用過減速動作最柔和舒適的駕駛輔助功能了。

我們一共試用了這項功能將近20公里，整個過程非常智能，使用體驗出色。

總結：理想L7試用下來的感受，首先是非常好開、易于駕馭，動力輸出平順、且充沛，魔毯懸架的表現比較出色，在同級別中屬于優秀的水平，而越野能力比較強大，至少中等水平的越野路段能有脫困的能力，而最令我印象深刻的還是NOA功能的試用，確實很好用，在高速上能讓駕駛員很大程度的放松，緩解疲勞。

如果您想買一輛沒有里程焦慮的新能源車輛，還想擁有非常智能的駕駛輔助系統以及良好的底盤質感，理想L7確實是非常不錯的選擇。