剛剛過去的北京小客車指標搖號日期，我相信大部分都是“很遺憾”的結果，那么對于家里只有一個指標的多胎家庭來說，選擇一輛MPV才是完美的解決方案，那怎樣才能在商務和家用之間抉擇，在很多用戶眼里成為了老大難的問題，也許看完這篇文章就會打消你心中的疑慮。

#  豐田賽那/#  本田奧德賽

#  豐田賽那

在第四代豐田賽那來之前，國內的MPV市場相當和平，大家已經習慣了商用就買別克GL8，家用就買本田奧德賽/艾力紳等，但當第四代豐田賽那來了之后，這個平衡仿佛一下就被打破了，新車一度遭到瘋搶，甚至因為供不應求而引發了加價行為，其依靠出色的產品力可以說做到了商務和家用通吃，那么它究竟用什么“魔力”來打破固化已久的國內MPV細分市場的？

首先在外觀方面，第四代豐田賽那高度還原了海外市場車型，車頭在保留家族化特征的同時在細節上做出優化，大尺寸的橫幅式進氣格柵幾乎占據了半個車頭，而帶有豐田家族特色的大燈造型也足夠犀利，正中央的牛頭LOGO更是成為無數人為其買點的重要因素。

大部分的MPV車型的車尾都用方正的造型來營造出寬大的視覺效果，而豐田賽那的車尾可以稱得上是圓潤，它沒有一般大型MPV的那種臃腫的感覺，多層次的線條設計看上去帶有一絲運動感，配以辨識度極高的尾燈造型，也使豐田賽那的外觀并沒有明顯的車型定位，這也是其“老少皆宜”的主要因素。

來到豐田賽那的車內，也更加印證了其“老少皆宜”的特質。進入到車內的第一感覺就是介于商用和家用之間，既有一些溫馨也不掉面子，大面積的軟性材質和木紋飾板的裝飾讓其看上去非常有質感，當然，用來展現科技感的12.3英寸觸控屏也沒有缺席，其他如JBL音響、前排無線充電面板等配置都帶給新車不俗的駕駛氛圍，也算是錦上添花的配置。

來到重要的第二排，豐田賽那中配以上車型便帶有第二排座椅通風/加熱以及電動調節功能，并且第二排均帶有四個以上的Type-C充電口。豐田賽那的第二排過道寬度達到了850mm，并且因為第二排擁有較大的滑動距離，所以第三排座椅的乘坐空間有所保障。

動力方面，豐田賽那全系均搭載豐田THS Ⅱ混動系統，其由2.5L自然吸氣發動機、電動機、鎳氫電池所組成，其中2.5L發動機最大功率為139千瓦，峰值扭矩為236?！っ?，與之配備的依舊是E-CVT變速箱。

#  本田奧德賽

一提到奶爸座駕，相信很大一部分人會首先想起本田奧德賽，其憑借不錯的舒適性以及本田特有的燃油經濟性一度成為奶爸奶媽們帶娃出行的首選。

外觀方面，本田奧德賽以時尚動感的形象示人，這在MPV車型當中并不算常見，超大尺寸的多邊形進氣格柵內部做了熏黑處理，使車頭增添了不少運動氛圍，格柵內部由鍍鉻裝飾條填充，上方最粗的飾條連接左右兩側的頭燈，一體感較強，而羽翼式的燈組內部結構也也較為復雜，點亮后遠處看擁有較強的辨識度。

本田奧德賽的尾燈輪廓較寬，車尾LOGO下方有一條鍍鉻條來貫穿連接左右兩側車型，而下方保險杠兩側的鍍鉻裝飾營造出類似雙邊排氣布局的造型，既增加了車輛整體質感，又很好的營造了運動氣息，另外不到3米的軸距也讓本田奧德賽駕駛起來更加靈活，整車長寬高尺寸分別為4861*1820*1712mm，軸距為2900mm。

來到車內，橫向勾勒的線條與空調出風口完美融合，車內整體以簡約使用為主，儀表臺以及門板處的木紋裝飾配合同色系的座椅來營造讓人眼前一亮的質感。10.1英寸的中央懸浮屏尺寸不算大，但功能還算齊全，且支持觸控和旋鈕兩種操作方式，內置本田COMMECT3.0智能互聯系統。

本田奧德賽第二排配備了高級航空座椅，高配車型配備了腿托和靠背帶有電動調節等，而頂配車型更是帶有座椅通風、加熱以及按摩功能，在舒適度上，奧德賽繼承了“日系移動大沙發”的座椅，相比前排，第二排的座椅填充物更加柔軟。

動力方面，本田奧德賽全系搭載第三代i-MMD混動動力系統，其中2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率107千瓦，最大扭矩175?！っ祝寗与姍C最大功率135千瓦，最大扭矩315?！っ?，官方公布的WLTC綜合油耗為5.88L/100km。

小結：憑借在國內市場深耕多年積攢的口碑和出色的產品力，“兩田”的實力大家還是有目共睹的，但隨著用戶越來越理性的消費，“兩田”已經不能單單靠賣LOGO來博取銷量了，需要的是拿出更多的誠意來重新博得消費者的“厚愛”。