隨著新能源時代的來臨，純電車型給我們的印象一直是省錢。但在消費者開了幾年后，詳細算過一筆經濟賬之后，卻能驚訝地發現純電動車并沒有比混合動力車型省錢，甚至在賣車時有種虧了的感覺。

對于大部分家用車來說，預算可能都是20萬以內的家用SUV車型，所以為了對比的公平性，我們特意挑選了兩臺口碑和銷量俱佳的車型，分別為18.48萬元的廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎尊貴版和18.98萬元的比亞迪宋PLUS EV 旗艦型，看看日常使用過程中，他們之間的用車成本會有多大。

電費與油費之間的差距

先來看看周一到周五這種工作日的出行場景，對于絕大多數家庭而言，接送孩子上下學以及上下班代步成為了主要訴求，對于純電代表的比亞迪宋PLUS EV而言，按照家用充電樁每度電約0.5元、城市工況平均百公里耗電量15kWh來計算，每公里僅需花費0.075元。而以廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎為代表的混合動力車型，按照目前92號汽油8.2元、官方WLTC百公里綜合油耗4.58L來計算，每公里花費則約為0.376元。

一個每公里不足0.1元，一個則為百公里0.376元，接近4倍的差距也著實證明著純電動車型的省錢，但是需要注意的是，看似4倍價格的背后，則只適用于少數理想情況。因為你需要：有一個長年的固定車位、小區允許安裝充電樁且電費不階梯計價。

如果不在自家充電樁充電的話，純電動車型的每公里使用成本則急劇提升，按照國家電網充電樁充電費+服務費約1.5元/度的費用來計算的話，那么每公里費用則為0.225元，而如果按照停車場以及商場等第三方充電樁計算的話，充電費+服務費以及停車費大約每度電2.5元，那么每公里使用成本約為0.375元，這就與混合動力車型每公里使用成本0.376元基本持平了。

除了日常代步外，節假日的長、短途出行也是家庭用車的剛需，畢竟買車就是為了擴大生活半徑以及滿足說走就走的旅行。而在長途使用場景中，由于車速超過一定值后，電動車的電耗水平會有較大提升，以比亞迪宋PLUS EV為例，高速工況下的百公里電耗達到了20kWh，如果再使用高速充電樁進行補能的話，每公里的使用成本則高達0.5元左右，顯然大幅超過了混動車型的使用成本。

當然，這些只是基本的電費與油費在使用成本上的差異，并沒有將充電相比加油浪費的時間成本和低溫等不利于電車的環境考慮在內，如果將這些不可估量的成本考慮在內，其實以智能電混雙擎為代表的混合動力車型反而會比純電車型還要更省。

二手車差價明顯

相比于日常使用成本而言，二手車殘值在純電車型和混動車型之間的差異會更加明顯。因為目前不管是插電混動還是純電動汽車，其二手車的保值率整體偏低，這是多方面的原因，一方面，新能源汽車在市場上的保有量偏低，很多人對新能源車都不了解，有的人覺得新能源車技術還不夠成熟，且更新換代太快。

另一方面，新能源汽車續航的痛點一直是很多車主不選它的原因，加上充電慢，充電麻煩，甚至對新能源汽車的電池壽命也有顧慮，因為大家都知道，純電動汽車的電池包很貴，也就是說如果電池萬一損壞，換電池的成本太高。綜合這些因素，很多人在選擇二手車的時候，基本上不會考慮新能源車。

以智能電混雙擎為代表的混合動力車型則完全沒有這樣的顧慮，在2022年，豐田混動車型全球累計銷量就已經突破2000萬輛，全球每10輛混動汽車中就有7輛是來自于豐田。而在中國市場上，豐田智能電混雙擎的累計銷量也已經正式突破250萬輛大關，在中國的馬路上，每10輛混動車，就有7輛是豐田混動。

混合動力才是目前市場的最優解

中國汽車市場現階段的新能源車紛雜，純電\插混\增程\混動等等，但結合廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎超低的購車/用車成本以及市場環境來看，混合動力無疑才是目前市場的最優解。

無論是跟油車相近的購車成本、跟純電動車型相近的用車成本、比插電混動和增程混動更低的油耗，再加上廣汽豐田多年來出色的品質和售后，以及全新第五代智能電混雙擎混合動力系統的加持，都在證明廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎的強勁綜合實力。

作為全新第五代THS II技術，它的最大特點就是在繼承前四代混合動力技術特點的前提下，通過革新性的輕量化和小型化以及降低損耗，帶來了更高的電動化效率，并讓實現更高級別智能化成為可能，可謂歷久智遠。

此外，第五代智能電混雙擎系統通過全新開發的鋰電池系統實現34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%。高轉速電機能量損耗降低19%，卻使輸出功率提升32%，實現了“強電機”驅動。“強電機”驅動可以讓內燃機更多時候保持在一個舒服、省油、高效的區間，不用因為低速油門踩大了內燃機需要偶爾出來幫助電機完成加速。

同時，第五代智能電混雙擎系統帶來了更強勁的動力選擇。全新進化后，1.8L智能電混雙擎綜合功率提升12%，更充足的電能輸出，以及更強悍、更默契的雙擎高扭矩驅動，讓其擁有媲美純電的電驅加速感。

總體來看，這套混動系統將擁有更接近純電駕駛的體驗，而且車輛的提速性會得到顯著改善，如果說過去的豐田雙擎系統還是“偏向發動機”的話，新系統就來到了“強電機電混”的范疇。

寫在最后：無論是廣汽豐田旗下混合動力車型銷量突破百萬輛，還是第五代智能電混雙擎出色的性能實力，都可以看作是混合動力蓬勃發展的一個縮影。在純電車型大力發展的今天，我們也應該正視廣汽豐田智能電混雙擎的超強實用性遠比純電車型更加符合最廣大消費者的切身利益。