說起凱美瑞，相信大家對其都相當熟悉！還記得在上一年全新一代凱美瑞的上市，可以說是引起了極大的轟動， 憑借著顛覆以往的造型設計，讓不少消費者為之動容，而筆者也是眾多粉絲當中的一員，還記得在上一年的廣州車展，即便是加價購車，也阻擋不了消費者對于凱美瑞的熱情。

時至今日，豐田凱美瑞已經上市一年了，但是它所給我呈現的是一副欣欣向上的態勢，你會發現，當同級別的競品都在瘋狂降價博取銷量的大環境下，唯獨豐田一家，購車幾乎沒有優惠，但是銷量一直名列前茅。

根據國際慣例，合資B級車型往往走量的都是低排量版本，而目前凱美瑞也提供了2.0L、2.5L以及2.5L混動三個版本，根據資料顯示，凱美瑞2.5L+HEV車型占據了總銷量占比超過了6成，而且20萬元以上車型銷量占比超過了6成，這可以說是凱美瑞最成功的地方，值得一提的是，雖然高配版本銷量占比更大，但2.0L版本就擁有接近4成銷量，依然屬于走量車型。

有不少人認為，選擇凱美瑞更應該去考慮2.5L或者混動版本，但對于2.0L版本來說，是否就不值得購買呢？于是筆者今天也借到了凱美瑞2.0S 鋒尚版（20.58萬）的試駕車，一起來探討這一個話題。

動力表現是一個值得探討的重點

在筆者看來，2.0L自然吸氣發動機的動力表現放在B級車當中只能算是一般，在絕大多數情況下，它更適合于居家使用以及在油耗方面有更好的表現，如果你對動力有一定的需求，那么它的動力表現就可能達不到你的預期。

而凱美瑞采用了代號為M20C的全新2.0L自然吸氣發動機，與之匹配的也是豐田TNGA架構下的一臺全新模擬10速的CVT變速箱，值得一提的是，這臺新CVT變速箱在原有的基礎上新增了一個齒輪機構，使得變速比范圍從現款的6.5增加到7.5。同時傳動皮帶的角度從11°縮小到9°，這使得變速時的速度增加了20%，也可以大大提升了汽車的油門反應速度。

當切換至S擋，變速箱的換擋邏輯會更為激進，而且會將發動機的轉速一直保持在2500轉以上，只要你敢深踩油門，發動機甚至會在6500轉以后才會換擋，而此時自然吸氣發動機在高轉速時的聲浪再配上后方陣陣的排氣聲浪，會營造出非常不錯的運動氛圍。

小結：對于凱美瑞來說，TNGA架構確實是帶來了翻天覆地的變化，尤其是底盤的調校上，更有種德系車的高級感，整體而言，凱美瑞依然給到筆者一種油膩感，它或許不會給你帶來強烈多運動感，但它絕對會讓你開得非常舒服。至于動力方面，筆者也是建議，2.0L適合家用，但對動力有要求的消費者就應該去考慮2.5L或者混動版本了。