BMW i8上市已經有一段時間，關于這款超級跑車的褒貶也層出不窮。單從我的角度來講，與大多數人相同，1.5T發動機、4.4秒的0-100公里/時加速時間，憑什么說自己是輛超跑，充其量也就是個運動跑車而已。不過近些天編輯部終于來了輛i8的試駕車，體驗了幾天過后，我發現了之前的想法真的可以用“無知”來形容。

當編輯部的同仁們知道有輛BMW i8的試駕車來的時候，都很興奮，當然也有不少像我這樣有著大排量情節的人，無不吐槽：“1.5T三缸小鬼也敢說自己是超跑，開玩笑！”畢竟相信超跑在很多人的心中，就是代表著悅耳的轟鳴聲，一個暢享混動生活的車，靠著設計感就說是超跑，未免有些牽強了。

甚至當我點起啟動按鈕時，也同樣保有著對它的幾分嫌棄，不過當我與它一起穿梭在有著“首堵”之稱的北京市井中，那份從容真不是一款超跑的感覺。

工作的便利也讓我有機會體驗過一些超跑，但是實話實說感覺都不是那么美妙，生硬的懸架，永遠像是在和身體對抗；本應高亢美妙的引擎轟鳴，會變得讓人反感；超高的回頭率，卻讓每次停車都變得壓力山大；低矮的車身和離地間隙，將每個減速坎都化作了崎嶇山路；最重要的就是開著一個別人的移動金山，讓我的心臟一直在嗓子眼上懸著。。。

以上的這些其實也僅僅是超跑們給我的部分別具一格的感覺，但在i8上似乎都沒有出現，一切的一切好像就是在開著一款普通的轎車那樣從容，但是不一樣的路人羨慕的眼光，會提醒著我，你開的是阿湯哥的座駕，一款前衛的未來之車。

首先，BMW i8的官方指導價為198.8萬元，雖然對于包括我在內的絕大多數車迷朋友，它的價格依然高高在上，不過確實也是超跑家族中比較親民的選擇。但因為搶眼的外觀設計，再加上那個炫酷的蝴蝶門，它所帶來的回頭率已經遠遠超過了很多相同價位的車型，甚至諸如法拉利488和蘭博基尼Huracan似乎也沒有它如此吸引眼球。

在2012年初上映的《碟中諜4》，除了男神湯姆克魯斯的精彩演出外，i8 Concept概念車的驚艷客串也著實為影片加分不少。這也是我第一次見到i8的容貌，當時我認為這款未來感十足的概念車，會同很多品牌的概念車型一樣，“僅供參考”。

直到時間轉至2013年9月，當年的法蘭克福車展上，這款備受矚目的超級跑車終于與世人見面，那年也是我踏入這個行業的第一年，而量產版的i8給我的感覺就是和概念車沒有太多區別，沒想到寶馬真的將它帶到了我們身邊。

不過，就好像每款新出的蘋果手機都會有褒貶一樣，i8也沒逃出這個怪圈。除了主觀對于這個“小嗓子”超跑的調侃外，另一個最讓人詬病的問題，就是由于蝴蝶門構造，造成進入i8姿勢有失文雅的問題，尤其是對于身材壯碩的人們，所以便有了下面這個視頻。

其實剛開始時，我把這當成玩笑一樣，不過真的體驗過i8之后，真的是能完全理解這位大哥的處境。同作為胖子界的一員，被卡在車里的感覺并不好。我也無數次的跟同事詬病這個問題。

關于這個從現有技術上，還無法解決的問題，從另一方面看確實也是可以接受。就好像女士身著的高跟鞋，老佛爺卡爾·拉格斐（Karl Lagerfeld）曾說：“女性用14公分的高跟鞋搭配迷你短裙，能夠延長女性身體的線條，產生無以抵擋的超性感魅力。”高跟鞋可以讓人的身體很自然的抬頭挺胸，并拉長小腿線條，從視覺上令女性的身體比例更為修長，但是穿著的舒適度相信不用多說也都能理解。

所以，我相信大部分車主也有近似的想法，沒有完美的東西，驚艷的外觀一定會多多少少帶來一些使用上的不便。不過，這個問題在伴隨上下車的次數多了，我也找到了正確的上下車姿勢，所有的一切都開始變得從容。

首先，從我個人角度， i8才是真正的坐進車內，傳統車輛與其說是坐進去，邁進車內才更為恰當。進入i8最簡單的方式就是把屁股直接“扔進”車內，剩下的就交給重力就好。