駕駛感受：經過兩天的試駕，我們對零跑C11這款車也有了一定的駕駛體驗。

這款車整體來說是比較好開、易于駕馭的，雖然底盤質感一般，但是并不令人討厭，挺容易令人接受的。

說完了駕駛部分，我們再來看看關于電量的其它部分測試。

靜置掉電測試：將車輛電量剩余20%，靜置8小時后，記錄耗電情況。

古北水鎮周圍夜晚的氣溫可以達到-12℃到-15℃左右，這個溫度對于電動車來說也是一大挑戰，經過計算零跑C11的電量由88km降至39km，總共降低了49km，所以如果您在戶外停車，并且長時間不用的話一定要關注車輛的剩余電量，以免要用車的時候發現車輛已經無法啟動了。

冷車充電測試：電池電量保持20%左右，冷車靜置8小時后，進行充電測試。

記錄好8小時的掉電量后，我們開始給車輛充電，看看在冷車、低溫的情況下這款車充滿需要多久的時間。

最終，我們為車輛充電共計花費103.91元，時間成本還是要高出不少，所以在北方地區，如果想開電動車回家過年，尤其是跑長途的話，還是要打出一定的時間富裕來的。

空調升溫能耗測試：冷車狀態進行空調升溫測試，以車內溫度上升10度為標準，記錄耗電情況。

充電后，我們還給車輛進行了空調升溫能耗測試，這對于北方的朋友來說，也具有一定的參考意義，畢竟我們在北方，需要讓室內快速暖和起來，又想讓車輛的能耗不那么高。零跑C11能耗高不高？咱們用數據來說話。

測試開始的時候，車內溫度為零下3.1℃，上升了10.4℃后，溫度計顯示為7.3攝氏度，能耗為總電量的1%，時間為十分鐘，這樣的表現可以算是中規中矩，零跑C11并沒有配備熱泵空調，所以能耗在同級別中可能會高一些。

零跑C11冬季實測總結：零跑C11的表現算不上多亮眼，比較中規中矩，在市區內的冬季續航表現還不錯，達到了理論續航里程的72.6%，高速環境下實際續航為理論值的60.2%。

這款車型，駕駛起來還是比較輕松簡單的，但是在市區內的行駛質感一般，高速上的表現要更有高級感。

充電方面，車輛在市區環境下，充電更為迅速，到了氣溫較低的郊區，充電時間明顯要更慢，出行時要打出提前量，避免耽誤行程。